「新能源汽车」造车烧钱无底线，特斯拉17年未盈利，美的7.43亿元再次入局
撰文 / 宋家婷
编辑 / 张硕
由于此前在汽车产业链上的一系列“买买买”布局 ， 恒大健康在2019年收益56.36亿元同比增长79.9%的情况下 ， 却亏损了49.5亿元 ， 较2018年同期扩大了三倍 。 据公开报道粗略统计 ， 恒大此前已经为汽车业务累计投资了不下3000亿元 。
一如此前从各个行业涌入汽车业的新造车公司一样 ， 在经历了一年的疯狂撒币、高调造势后 ， 地产业大亨或许也感受到了汽车业的寒意 。 造车 ， 真没那么容易 。
从2018年起 ， 中国车市已经连续两年进入“负增长” ， 再加上2019年下半年新能源补贴退坡 ， 导致中国新能源汽车市场形势陡转 ， 过往数年动辄过半甚至翻倍的高增长转眼成空 。 换言之 ， 汽车行业的钱已经不好赚了 。 顶着互联网光环诞生的新造车公司们 ， 在经过交付难题与市场骤冷的双重打击下 ， 如今也不得不为生存发愁 。
造车就像一个烧钱的无底洞 ， 投入无底线 ， 回报遥遥无期 。 新能源汽车市场留给跨界造车的玩家们的红利期还有多久？
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图/视觉中国
“买买买”弯道超车
【「新能源汽车」造车烧钱无底线，特斯拉17年未盈利，美的7.43亿元再次入局】对于去年倍增的亏损 ， 恒大健康解释称 ， 这主要由于新能源汽车业务正处于投入阶段 ， 购买固定资产及设备、研发等相关费用及利息支出增加 。
2019年是恒大重金投入汽车产业的一年 。 虽然恒大集团不差钱 ， 但造车之路却颇为曲折 。 在结束了与FF相爱相杀的2018年后 ， 恒大董事局主席许家印另起山头 ， 以更加宏大的气势扛起了地产业造车的大旗 。
许家印的造车逻辑非常简单 ， 就是砸钱收购 。 2019年11月 ， 在恒大新能源汽车在战略合作伙伴峰会上 ， 他提出的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字箴言 ， 可以视作恒大造车的指导方针 。 他希望通过购买、整合到为己所用的技术 ， 造出高质量汽车产品 。
在整车企业 ， 恒大购买了两家知名整车制造公司 。 2019年1月15日 ， 恒大健康宣布以9.3亿美元并购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS的51%股权 ， 并获得多数董事席位 。 NEVS的名气在于 ， 它曾于2012年收购瑞典萨博汽车公司 ， 这是一家拥有75年历史的、中国人耳熟能详的汽车品牌 。 十年前 ， 它曾引发国内数个汽车公司的争夺 ， 其中一部分资产最终花落北汽 。
时隔两周 ， 恒大又以1.5亿欧元入股超跑公司柯尼塞格 。 此后 ， 恒大还陆续买下了耐新能源、泰特机电等公司的控股权 。 “我们把能买的核心技术、能买的企业都买了 ， 买不来的就合作 。 ”许家印说 。
值得一提的是 ， 一系列“买买买”付出巨额资金代价的同时 ， 也为恒大带来了实际的收益 。
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恒大健康财报显示 ， 由于此前在汽车产业链进行的一系列股权收购 ， 恒大新能源汽车业务在2019年度累计贡献了6.6亿元收益 。 其中锂电池销售额5.88亿元 ， 提供技术服务6580万元 ， 汽车组件销售额692万元 。 新能源汽车业务的收益占恒大健康2019年总营收的11% ， 为恒大健康营收总体增长80%贡献了不小的力量 。
通过“买买买”“合合合” ， 恒大已经建立了与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA五大汽车工程技术合作的“汽车制造朋友圈” ， 与15位全球汽车设计师合作打造的“造型设计朋友圈” ， 以及与与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯等60家零配件供应商组成的“造车朋友圈” 。 在销售端 ， 早在2018年9月恒大已经以144.9亿元入股新疆广汇汽车集团 ， 取得40.964%股权 ， 成为该公司第二大股东 。 后者当时是中国最大汽车经销商集团 。
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