「新能源汽车」造车烧钱无底线，特斯拉17年未盈利，美的7.43亿元再次入局( 三 )
即便这些新造车企业和跨界巨头们想要标榜和赶超的特斯拉 ， 成立17年、累计销量超百万辆 ， 至今也还没有实现年度盈利 。 财报显示 ， 特斯拉2019年全年营收245.78亿美元 ， 高于去年同期214.6亿美元；全年净亏损8.62亿美元 ， 去年同期亏损9.76亿美元 。 特斯拉2019年共交付约36.75万辆 ， 相比2018年增长50% 。
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图/视觉中国
尽管不乏倒下的先烈在前 ， 但这依然没能阻止诸多大佬们的跨界造车的野心和梦想 。
今年的美国CES展上 ， 消费电子巨头索尼展示了一款概念车Vision S ， 基于索尼全新电动平台（newly-designed EV platform）与多家合作伙伴包括博世、大陆、英伟达、高通、麦格纳等一起合作完成 ， 索尼希望通过这款车型来展示它在汽车技术领域的实力 。
美的集团日前发布公告称 ， 拟通过下属子公司美的暖通以7.43亿元收购合康新能控股权 。 交易完成后 ， 美的暖通将拥有合康新能23.73％的表决权成为控股股东 ， 不甘失败的美的集团再次将业务延伸至新能源汽车产业 。
巨头们的争相入局不难理解 。
正如索尼集团CEO吉田宪一郎说 ， 过去10年的风潮是智能手机 ， 那么今后将是Mobility ， Vision S展示的是索尼在构建未来移动出行上的能力 。 汽车行业智能化、电动化的大趋势已经迫使所有传统车企转型 ， 其中蕴含的市场机会也不言而喻 。 多家分析机构认为 ， 从中长期来看 ， 新能源汽车行业仍将保持成长趋势 。 太平洋证券认为新能源汽车仍然是汽车行业投资的“风口” ， 是整个行业最具成长性的细分领域 。
问题是 ， 留给门外“野蛮人”的市场红利还有多少？许家印们的耐心又有多少？
随着大众、梅赛德斯、宝马、通用等传统车企的强势入局 ， 新能源汽车已成为竞争激烈的红海 ， 优胜劣汰的残酷淘汰战已正式打响 。 特别是受新能源补贴退坡影响 ， 2019年下半年起 ， 新能源汽车销量直线下滑 ， 至今年2月已经“八连跌” 。
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图/视觉中国
对于跨界造车的巨头和新造车势力而言 ， 摆在面前的事实上只有三条路：及时止损 ， 被动出局 ， 或者像苦苦支撑到盈利那一天 。 只是世界上还能有第二个特斯拉吗？
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