「」新造车的至暗之时：烧钱容易融资难、造车不易卖车更难
“互联网公司造车 ， 就是一天到晚在瞎忽悠老百姓 。 ”
2018年的北京车展期间 ， 吉利集团董事长李书福在演讲中怒斥道 。 那一年 ， 有超过10家新品牌登陆北京车展 ， 并发布新产品 。
与彼时的高光时刻不同 ， 2年后的今天 ， 在资本寒冬、车市寒冬、新冠疫情的三重施压下 ， 离职裁员、欠薪欠款在这些“造车新兵”们身上集中爆发 。
据创业邦统计 ， 近1个月的时间内 ， 就已经有超过8名新造车势力高管宣布离职 。 其中包括 ， 蔚来、小鹏等近两年有巨额融资记录的“明星车企” 。 还有 ， 像前途、威马甚至爆出拖欠员工工资、供应商款项的消息 。
当下 ， 这场造车风口游戏 ， 已经进入“生死淘汰赛”的模式 。
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互联网造车至暗之时
离职裁员、欠款欠薪
2014年底 ， 特斯拉在华交付首款纯电动轿跑Model S 。 在那个iPhone才出到6的时代 ， 互联网圈的创业者们把目光瞄向了新能源汽车 ， 这一历史性机遇 。
有人称之为互联网造车 ， 也有人叫它们新造车势力 。
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乐视网创始人、Faraday Future创始人贾跃亭
以乐视网创始人贾跃亭、易车网创始人李斌、UC优视联合创始人何小鹏、汽车之家创始人李想为首的造车创业者们 ， 曾高调入局新能源汽车制造 ， 欲与特斯拉一决高下 。
但6年过去了 ， 对决还未全面打响 ， 一些中国玩家已经“兵败将亡”了 。 在最近的一个月时间内 ， 新造车企业高管们更是上演“大逃亡” 。
3月4日 ， 有媒体报道 ， 合众汽车营销副总裁邓凌已经离职；
3月5日 ， 博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦 ， 传出离职消息 。 一周后的报道称原博郡市场传播总裁张震离职；
3月6日 ， 小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽被曝离职；
3月10日 ， 威马汽车原出行事业部总经理刘立群已于上月离职 。
3月21日 ， 原天际汽车联合创始人向东平确认从公司离职；
【「」新造车的至暗之时：烧钱容易融资难、造车不易卖车更难】
3月31日晚 ， 原零跑汽车副总裁赵刚宣布因个人原因离开零跑汽车；
3月31日 ， 负责电动力工程团队的蔚来汽车高级副总裁黄晨东确认将离职；蔚来用户发展副总裁朱江也在不久前确认将离职 。
高管“大逃亡”之后 ， 有企业则开始向员工“开刀” 。
近日 ， 前途汽车部分员工前往公司大厅讨要被拖欠的工资 。 据了解 ， 该公司不仅将复工时间延后 ， 并由部分岗位从去年7月起 ， 就出现停发工资的情况 。 此前 ， 前途汽车更是推出“离职结清协议” ， 由员工自行决定去留 。
对此 ， 前途汽车董事长陆群表示 ， “今后对采取极端行为的员工 ， 坚决不允许给额外的政策倾斜 ， 并应清除出我们的队伍” 。 他还补充道 ， “前途依然光明” 。
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3月5日 ， 威马汽车宣布取消全员年终奖 ， 理由是“去年公司年度KPI不达标”；而员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利 ， 将延后至6月以后发放 。
此外 ， 还有供应商向创业邦表示 ， 其公司被威马“拖垮” 。
当事供应商、极鱼科技创始人兼CEO房文新表示 ， 自己与威马汽车签订的研发和供货合同被威马单方面无故取消后损失惨重 。
且得不到威马方面的任何解释 ， 多方沟通无门 ， 且在找威马创始人沈晖沟通但微信被“拉黑”后 ， 无奈之下只能选择通过法律手段解决问题 ， 但即便打赢了官司 ， 其“公司已被（威马）拖垮” 。
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