##中国制造的跨境“自救”靠谱吗？
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来源 | 亿欧网
作者 | 杨珊珊
铅笔道荐语：
一方面 ， 传统厂商货砸在手里 ， 另一方面 ， 电商平台——尤其是跨境电商平台则由于供应链中断导致无货可卖 。疫情让国内风声鹤唳 ， 国外还总有大心脏 ， 因此把国内卖不出去的货卖到国外或许是个止损好方法 。
第一次走外贸路线的产品躲不开的问题就是如何打开销路 ， 制造品牌 。况且疫情让原本就是流量淡季的春季雪上加霜 。不过正如王瑞所说 ， 品牌化是个长年累月的事 ， 不会因为某一段时间的流量冷热而对五年后的结果产生巨大影响 。
这也就意味着 ， 传统制造业走向外贸、跨境电商或许并非短线止痛药 ， 而是把鸡蛋放进另一个篮子的行为 。
“黑天鹅”不飞走 ， 企业自己出海“躲避低压”是否会是一个好的选择？在短期经济受损之下 ， 有人把眼光投向海外 。
我国跨境电商发展已有两个十年 。但作为外贸新业态 ， 今天的跨境电商基础设施建设与20年前已经不可同日而语 。
本文将从平台、运输、营销、财税和市场这跨境电商基础“五要素”分析疫情之下 ， 中国企业出海的突围之路 。
传统外贸制造企业认真考虑跨境电商“橄榄枝”
敦煌网商家营销中心高级主管李卫是跨境电商行业深度观察者 。他看到 ， 目前国内疫情对跨境电商的影响主要体现在生产与物流环节 。疫情发生后 ， 国内许多工厂无法复工生产 ， 库存断货 ， 运输不畅 ， 直接“无货可卖” 。
也就是说在疫情中受伤最严重的 ， 不是跨境电商卖家 ， 也不是电商平台 ， 而是传统制造和外贸企业 。
“这些企业的销售大多都是在人员密集型、面对面交流场景下进行的 ， 长三角大量密集的外贸批发市场就是证据 。疫情爆发后 ， 海外客户减少 ， 生意淡化 ， 为了持续保持订单的增长 ， 他们需要寻找新出口 。”李卫说 。
近年来跨境电商零售进出口增长速度相对较快 ， 拉动了我国外贸升级 。从发展历史看 ， 跨境电商的“资历”并不老 ， 体量也不算大 ， 是中国外贸的一种新业态 。据第一财经商业数据中心数据 ， 截止2018年 ， 中国跨境电商占外贸比重仅7.7% ， 出口额为12600亿元 。
近半个月来 ， 敦煌网也摸排了不少传统制造和外贸厂家的意愿 。“我们通过很多渠道了解到 ， 许多传统外贸企业主都希望通过线上尝试新业务形态 。”
那么在实际操作中 ， 传统制造和外贸企业应该从哪里入手？
李卫发现 ， 工贸一体的企业 ， 普遍缺乏新贸易思维 ， 对跨境电商的学习需要时间和成本；另外人才缺口大 ， 不论是生产型还是工贸一体的传统企业想进入跨境领域 ， 常常找不到合适的人才 。
“一线的操盘手不难找 ， 难找的是业务管理型人才 。比如生产的货往国外走 ， 要去哪个市场 ， 进入市场后要采用什么方式 ， 产品怎么定位 。清楚这些答案人才极其稀缺 。”换句话说 ， 既懂传统外贸又懂新跨境业态的人才 ， 打着灯笼也难找 。
企业喝了苦水才能学会游泳 。“对这些企业来说 ， 2020最急迫的事情就是丰富业务端的渠道 。传统的业务形态要保留 ， 新业务形态是为了增强企业抗风险能力 。”
李卫继续补充道：“跨境电商就是一种非常好的借力手段 。跨境电商发展了十余年 ， 不管是B2B还是B2C ， 都积累了目标市场获客的经验和方法 ， 是帮助企业走出转型第一步的关键 。”
物流成本上涨二至三倍
在全球跨境电商商品网络中 ， 物流一直是重中之重 。
一个不完善的物流网络 ， 很难适应市场的需求 。跨境综合物流的运输形式有海运、空运以及机场、港口段的运输、清关、配送等 。
作为一站式国际物流在线服务平台 ， 运去哪在疫情期间 ， 成功保障了200余批次救援物资的国际物流运输 。运去哪创始人兼CEO周诗豪说 ， 疫情之下 ， 作为重要的交付环节 ， 跨境物流尤为关键 。
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