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『传染病』全球车市销量或下降30% 会成为后疫情时期中自主品牌的机遇吗


自3月初新冠疫情开始有向全球蔓延的趋势开始 ， 疫情对于汽车产业链的影响 ， 正快速从国内走向全球 。
北京车展、纽约车展的延期仅仅是燎原之火前的预警 ， 继3月初日内瓦车展正式取消后 ， 原定于6月份举办的北美车展 ， 以及下半年巴黎车展的相继停摆 ， 正式宣布着全球汽车制造业的“凛冬”已至 。
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面对全球汽车业或遭重创的风险 ， 多家风评机构对全球汽车行业均持有悲观看法 。 早些时日 ， 加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)预测 ， 新冠肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16% 。
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3月27日 ， 国际知名信用评级机构穆迪再次大幅下调了对2020年全球汽车销售前景的预期 ， 并预计2020年全球汽车销量将下降14% ， 远高于其在2月份预估的2.5%降幅 。 而中国市场的销量预计将在10%的降幅左右 。
而世界顶级咨询公司麦肯锡则更为激进 ， 3月31日 ， 麦肯锡表示 ， 预计全年世界汽车销量将减少近三成 ， 中国市场销量下降15%；欧洲和美国则将减少18-36% 。
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与推测相对应的 ， 是疫情发生后的两个月中 ， 全球汽车销量的真实数据反馈 。 2月的中国和3月的意大利 ， 均有着80%以上的同期销量跌幅 。 而3月的美国市场 ， 同样暴跌42% 。
据统计 ， 自3月12日起至3月底 ， 平均每天全球都有一家车企进入停工停产状态 。 以大众、奔驰、雷诺、PSA、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒等为代表的多个汽车品牌宣布“停产避险” 。 不仅带来了10年来最严重的生产中断 ， 也致使整个汽车行业的相关赛事、供应链全部进入停滞状态 。
国际车展的取消 ， 各大汽车制造商还能够在被动的状态下将产品发布会从线下移至线上 。 但工厂的停产则意味着部分新车型的推出交付延期 。 早在2月24日 ， 奥迪、捷豹就因供应链问题 ， 暂停了其在布鲁塞尔的工厂 ， 旗下旗舰纯电动SUV车型e-tron的生产也只好停产 。 原本计划于今年进入中国的西雅特品牌也将推迟进入 ， 大众CEO迪斯表示：“因为市场变化 ， 我们认为按原时间进入不太合适 。 很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏 。 ”美国总统特朗普也将旨在遏制疫情的社交疏远准则延长到了4月30日 。 这也意味着未来的一到两个月 ， 在全球疫情没能得到有效控制前 ， 国外车企的生产和新品节奏都将严重推迟 。
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这样的消息 ， 对于正处在“寒冬”挣扎中的自主品牌无疑是一大利好 。 首先 ， 国内疫情控制效果已经初现端倪 ， 生活生产均得到有效恢复 。 从各大机构预测来看 ， 中国市场也更加拥有消费潜力 。 对国内汽车市场的估算 ， 大都建立在中国车市原有的下滑基础和2020年前3个月的市场停滞状态造成 。 但从现阶段对疫情的控制来看 ， 中国市场将更早恢复至较高交易量水平 。 近一个月以来 ， 从国家到各地已经快速制定出多项汽车销售利好政策 ， 刺激国内汽车市场复苏 。
其次 ， 合资品牌受全球产业链影响 ， 新车发布节奏被打乱 ， 海外供应端受阻也将影响国内订单排产 。 消费者在选车过程中 ， 在综合方面或将更多考虑自主品牌 。
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另一方面 ， 参照2003年SARS抗疫后的中国市场状况 ， 无车族对于汽车产品需求大幅上升 。 与彼时不同的是 ， 如今消费者对于汽车产品的指向性需求更加明确 ， 各样的突发状况正潜移默化中改变着中国消费者的用车需求 。 SUV出色的通过性和承载能力 ， 使之成为疫情期间极具实用性的汽车品类 。 而SUV又恰好是前几年自主品牌高速发展时期下重注的优势市场 ， 在市场回升阶段 ， 自主品牌占领先机并非不可能 。


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