新能源汽车@离开“新势力”，回到传统车企去
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经济观察报采访人员 童锋亮 干群芳 3月31日是愚人节前一天 ， 也是赵刚在零跑汽车的最后一天 ， 他独自关着门在办公室打包了半天 。 隔着门 ， 一位零跑的员工感叹 ， “感觉挺伤感的” 。 作为零跑汽车副总裁 ， 赵刚是这个品牌的创始核心高管之一 ， 在创业前 ， 赵刚是华为负责海外市场的高管 。 把华为的理念和模式 ， 运用到汽车销售上 ， 而把大华的基因用到技术上——这是零跑的“初心” 。 但现在看来 ， 似乎有点理想化了 。
“在这个新行业里 ， 我意识到有时候努力显得有点微不足道 。 ”在对自己的造车生涯进行复盘时 ， 赵刚这样对经济观察报采访人员说 ， 话语中有不甘 ， 也有无奈 。 在去年第一款产品上市半年后 ， 赵刚认为市场的艰难确实超乎了自己的预计 ， 作为销售主管人 ， 自己应该担责 。 “产品销售未见起色 ， 既然客户对产品不埋单 ， 那么作为营销方面的整体负责人 ， 就应该对结果埋单 。 ”在赵刚看来 ， 这是一个职业经理人的自我修养 。
在赵刚离职之前 ， 另有数位在业内同样颇具好评的职业经理人也宣布离职消息 。 一位是在蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江 ， 另一位是天际汽车联合创始人 ， 负责销售体系的公司总经理向东平 。 尽管两者的离开外界并没有掌握太多的细节 ， 但看似突然发生的一切 ， 其实却早有预兆 。
“朱江面临的是用户增长的重任 ， 这也是蔚来眼下最重要的事情 。 ”一位蔚来汽车的内部人士表示 。 时常将“但行好事 ， 莫问前程”挂嘴边的朱江是一个品牌塑造高手 ， 但是其认为品牌和用户的发展是一个长期工程 。 而对于蔚来来说 ， 不断的亏损已经将其推到了“架在火上烤”的境地 ， 推动销量高速增长和引入新的融资 ， 是蔚来生存的两大前提 。 有分析人士认为 ， 这导致蔚来团队内部出现了矛盾 。
但是向东平的离开似乎很难理解 ， 此时天际汽车第一款产品即将上市 ， 外界只有猜测是不是公司的融资情况不容乐观 ， 但这似乎并不是最根本的缘由 ， 毕竟天际的团队目前仍比较稳定 。 同样 ， 还有一些新造车企业的高管选择了离去 ， 包括合众汽车副总裁邓凌 ， 博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦 ， 他们都是主管市场销售的直接负责人 。 他们离开的原因并未公开 ， 但最终都选择同一个方向——回到之前被认为站在新造车对立面的“传统”的国内汽车集团 。
其中 ， 向东平选择加盟现代汽车（中国） ， 任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 ， 而陈曦则宣布加入奇瑞星途 ， 接管奇瑞高端品牌的营销工作 ， 邓凌加盟了上汽大通 ， 担任该公司的品牌公关及策略部副总监 。
新造车企业给予的“高级职位”并没有给所有人的职业生涯带来加分 ， “有人跳槽后职位是下降的 。 ”一位分析人士指出 。
持续了四年多的新造车运动 ， 借着疫情这个意外 ， 似乎提前到达了转折点 。
下半场提前到来
从2015年兴起至今的五年时间中 ， 新造车企业曾有过三次淘汰：其一是以蔚来在美国上市为标志 ， 开启的融资淘汰赛；其二是以蔚来产品上市交付为标志 ， 开启产品交付淘汰赛；其三 ， 是以2019年6月新能源汽车首次销量下滑为标志开始的市场淘汰赛 。 而这一次疫情的冲击 ， 毫无疑问将开启新造车企业第四次淘汰 。 今年2月 ， 中国车市交付量仅有21.7万辆 ， 其中新造车企业中交付最多的是蔚来 ， 但只有707台 ， 其他品牌远低于此 。
“我们公司账户里还有一百多亿 ， 我们都慌得很 ， 你说这些新造车企业慌不慌？”一家合资车企的高管对经济观察报采访人员说 。 华南地区一家新造车企业的员工在3月31日对采访人员表示 ， “刚提交了辞职 ， 没啥信心了 。 ”这是疫情带来的直击冲击 ， 但更多的人还看观望 ， “现在离职没有更好的去处 ， 整个行业都很惨淡 ， 不管是新造车企业还是大车企集团 。 ”
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