美好，一直在身边■汽车市场在等报复性消费出现？别闹了，再刚需钱包不鼓也白扯( 二 )
全国性的复工是从三月份开始的 ， 很多人的收入都受到了不同程度的影响 ， 而且目前来看 ， 未来还有几个月也都是如此 。
在这种情况下 ， 消费者在买车这个问题上不得不理智 。
可能会出现的情况是购车需求暂时取消或延迟 。 对当下的中国车市来说 ， “低欲望、低消费”正在成为一种惯性 。
所以 ， 把汽车市场的希望寄托在消费者报复性消费上真的行不通 。
目前政府的刺激政策就显得很重要 ， 目的正是让市场先热起来 ， 把消费者的购车欲望激发出来 。
近一段时间 ， 包括浙江、北京、湖南、广东等多地 ， 均有消息已出台或者即将出台刺激车市的具体政策 。 受此利好刺激 ， 3月24、25日A股汽车板块整体连续大涨 。
现在已经出台的政策有四种 ， 一是放开限购 ， 二是发放购车补贴 ， 三是鼓励淘汰老旧机动车、四是延缓实施国六标准 。
表面上看 ， 前三种政策措施最受关注 ， 但其实作用并没有想象的那么明显 。
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首先是放开限购政策 ， 目前国内限购限牌的城市并不多 ， 只有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳这几个城市和海南省 。 尤其是北上广深等一线城市迫于交通压力 ， 根本就不会全面放开 ， 只能适度放开 ， 也不过增加几十万辆 ， 刺激作用不大 。
再就是部分城市采取了购车补贴和鼓励淘汰老旧机动车等措施 。 这两者的核心是一样的 ， 通过现金补贴对消费者进行补助 ， 这些政策都是应急救市措施 ， 有时间限制 ， 还有数量限制 ， 总之有很多附加条件 ， 短期内会有效果 。 但从长远来看 ， 这些措施都是治标不治本 。
因为现在中国车市的下行早在两年前就开始了 ， 这次的疫情只是加剧了情况恶化 ， 所以说 ， 中国车市发展停滞是早早晚晚的事 ， 只靠政府临时性的、有限制条件的补贴并不能从根本上解决问题 。
因此 ， 我们认为 ， 中国汽车市场并不能在短期内实现正向发展 ， 除非有非常强大的刺激性措施介入 。 说到这 ， 有人会问了 ， 什么样的政策才算是强大呢？
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举个例子 ， 购置税减半就属于这种 。 过去十几年来 ， 我国购置税减半政策实施过两次 。 第一次在2009年 ， 为应对2008年金融危机而推出 ， 当年销量突破1364.48万辆 ， 同比增幅46%；第二次从2015到2016年 ， 2015年当年年底增幅达到14.9% ， 2016年达2800万辆 ， 一举创下历史新高 。
可见购置税减半政策对车市拉动效果非常直接 。
3月31日 ， 国务院常务会议出台了3项促进汽车消费的相关政策 ， 一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补方式 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
这对于受疫情影响的汽车产业是重大利好消息 。 但是从长远来看 ， 国务院出台的政策更像是在配合各地政府 。
当然 ， 现在中国车市的情况和2009年以及2015年不一样 ， 现在的是进入下行阶段 ， 而2009年以及2015年还处于上升时期 ， 相应的解决措施肯定有不同 。
上述政策的效果到底能有多大 ， 我们还不得而知 。
关于如何进一步促进汽车市场消费 ， 还有人提出更具体的方案 ， 比如说把购置税转交地方政府 ， 还有减轻用车成本 ， 比如降低油价、高速收费 ， 还有税费改革 ， 各种措施都可供决策部门考虑 。
但不管什么样的解决措施 ， 只要是给消费者减负 ， 抓住消费者的痛点 ， 才能真正把汽车市场盘活 。
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