美好，一直在身边■汽车市场在等报复性消费出现？别闹了，再刚需钱包不鼓也白扯
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近一段时间 ， 汽车市场出现了一个观点——报复性消费 。 顾名思义 ， 报复性消费是在传统商业语境中出现的名词 ， 基本含义是在一个局部区域 ， 因为信息不对称 ， 在较短时间突发性意外事件之后引发的强烈反弹消费行为 。
简单地说 ， 就是在疫情期间下 ， 消费者正常的消费被压制了 ， 疫情过后会消费会突然集中出现 。
于是就在很多消费领域就出现了不少匪夷所思的消费行为 ， 比如一次下单77杯奶茶 ， 一口气购买50支口红 ， 点了整本菜单的烧烤 ， 连吃三天火锅 。
于是 ， 就有不少人认为 ， 汽车市场也会出现类似的“报复式”消费行为 。
当然 ， 不会出现“77被奶茶”“50支口红”的事 。 因为汽车这类商品的价值不菲 ， 远非几杯奶茶和口红能比的 。
大家持这种观点 ， 主要是因为这场疫情改变了许多人的出行观念 。
疫情期间 ， 相对比人员聚集的公交地铁等公共交通方式 ， 私家车成为许多人心中比较安全的出行方式 。 而且 ， 据滴滴、神州等出行公司的数据显示 ， 它们的业务在疫情期间恢复得很快 ， 在很大程度上也说明了消费者对私家车出行的渴望 。 所以 ， 疫情过后会有很多消费者加入到买车的行列里 。
现在的情况和2003年非典很像 ， 非典疫情结束后汽车市场将出现“报复性消费” ， 因此对2020年的车市充满信心 。
另外 ， 从乘联会数据来看 ， 2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台 ， 同比2019年1月下降21.5% ， 这是自2005年乘联会零售统计以来最低增速 。
2月 ， 我国狭义乘用车销量仅为252308辆 ， 环比下滑85.3% ， 同比巨跌78.5% ， 完全背离历史走势 。 即便到了三月份 ， 虽有所回暖 ， 但情况依旧不乐观 。 乘联会数据显示 ， 3月份前三周 ， 中国汽车零售销量相比去年同期下滑45% 。
在这种情况下 ， 正常的消费需求因为受到压制 ， 必然会在疫情之后得到释放 ， 销量必然会有反弹 。 如果能抓住这个反弹的机会 ， 车市就有可能复苏 ， 走出自2018年以来的汽车下行泥潭 ， 也是有可能的 。
此外还有一个重要原因 ， 目前中国家庭40%汽车保有量 ， 中国的汽车市场还有相当大的市场空间 。
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【美好，一直在身边■汽车市场在等报复性消费出现？别闹了，再刚需钱包不鼓也白扯】
多种因素都在预示着汽车市场的“报复性消费”迟早要来 ， 似乎只要等待就可以了 。
但 ， 情况会如此简单吗？
中国车市并没有随着全社会的复工复产而实现销量恢复 ， 截止3月第三周 ， 乘用车市场零售销量依然有40%的下滑幅度 。
尽管市场空间还很大 ， 尽管消费者在疫情期间饱受无车之苦 ， 但市场表现就是不振 。
汽车作为大宗消费商品 ， 对于绝大多数人来说 ， 买车的花费都占据了个人和家庭收入非常大的比例 ， 更何况疫情对很多人的收入造成了很大的影响 。
换句话说 ， 要想报复性消费得有足够的消费力才行 。
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2019年 ， 我国社会消费品零售总额的增速为8% ， 连续两年出现回落 ， 随着经济告别快速增长期 ， 再加上突如其来的疫情 ， 消费者的表现就是对于未来收入的信心不足 ， 进而压低消费 。
据中国人民大学的相关研究表明 ， 70%的工薪阶层预计疫情后家庭收入将减少；另外 ， 近六成工薪阶层手中的应急资金仅能维持3个月以内的疫情前同等标准生活 ， 仅两成可维持半年以上 。
体现在汽车消费上 ， 那就是有心无力 ， 大部分消费者想买车 ， 但奈何口袋里钱很紧张啊 。
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