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『别克』英朗“返聘”四缸机，能否恢复当年的荣光？


3月31日 ， 别克宣布英朗车系新增两款“典范”车型 ， 搭载了符合国六b排放的1.5L自然吸气四缸发动机 ， 113匹最大马力和141牛米最大扭矩与2017款上的基本相同 ， 匹配6AT变速箱 ， 官方指导价11.99和12.59万元 ， 与两款三缸发动机共同销售 。

『别克』英朗“返聘”四缸机，能否恢复当年的荣光？
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『别克』英朗“返聘”四缸机，能否恢复当年的荣光？
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与其说推出“新车型” ， 倒不如说是请本应退役的老发动机再度出山 ， 为何别克要在高调普及三缸机两年后就“打脸”呢？
要知道那副L2B系列1.5L自然发动机已经有一定年头了 ， 曾广泛用在通用旗下品牌的入门小车上 ， 虽然性能和油耗平平无奇 ， 但好在保有量大、质量稳定和维修保养便宜 ， 更重要的是它是四缸的 。

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虽然事实已经证明新车状态下三缸机的动力和平顺性一点都不比原来的四缸机差 ， 通用的三缸机绝对可以说是表现最好的三缸机之一 ， 为了尽可能地让消费者放心 ， 别克还为发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保 ， 但消费者的质疑声还是不绝于耳 。
2017年的中期改款中 ， 英朗全面换装1.0T、1.3T两款三缸发动机 ， 原来的1.5L、1.4T四缸机统一下架 ， 消费者没有了选择的余地 ， 那一年也成了英朗销量的拐点 ， 可惜拐点之后是往下走的 。

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2017年英朗还能卖出超过42万辆 ， 与大众朗逸、日产轩逸旗鼓相当 ， 毫无争议地成为新时代的“老三样” ， 也是别克的王牌车型；2018年是三缸机接替四缸机的第一年 ， 英朗的销量截然下降到只有26.2万辆；2019年通过加大优惠力度刺激销量 ， 年销量也才稍微回升到接近28万辆 。
虽然28万辆的年销量对其他车型来说已经是一个相当不错的数字 ， 但看着朗逸和轩逸还在前面为销量王争个你死我活 ， 英朗心里应该很不是滋味 ， 而且哪怕是大众这种巨无霸也不敢贸然在中国市场推出三缸发动机 。

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除了车龄长了以后三缸机的抖动情况和质量稳定性还有待时间验证 ， 消费者的疑问还包括：为什么少了一个缸车子没有变得便宜？
也许消费者那么多质疑都是因为当年通用过于高调地宣传自己的三缸机 ， 哪怕是我的三缸机是最好的 ， 花了多少钱多少时间研发 ， 但越说得多人们越记住你就是三缸机 。

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本田凌派/享域以及吉利多款A级车同样换装了三缸机 ， 但它们都在宣传中对三缸动力避而不谈（不管好的坏的） ， 用空间大、配置高等其他优点转移消费者的注意力 ， 抵触情绪也就没有那么强烈 ， 销量也稳定得多 。
现在连别克自己都有点动摇了：“既然你们都说要四缸机 ， 那我就看看是不是真的！”但这只是通用应对整体销量下滑的一种补救方法 ， 并不意味着四缸机会重新成为主力 ， 未来的产品规划依然是以三缸机为主体 。

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简单来说 ， 通用或许只是想在大环境不好的情况下看看能否用四缸机刺激一下英朗的销量 。
【『别克』英朗“返聘”四缸机，能否恢复当年的荣光？】别克英朗还是一款舒适度高、配置丰富的家用小车 ， 优惠后性价比十分不错 ， 而四缸机的重出江湖是否能让英朗再冲一波销量呢？我们拭目以待 。


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