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#AI财经社#最后一公里的新战场：宅配物流车孕育新风口，无人配送加速量产( 二 )


有数据显示 ， 外卖、快递配送成为伤亡率最高的职业之一 ， 全国各地的城市管理部门也在积极推动用新能源汽车替代三轮车 。 去年7月曾有消息称 ， 北京市计划用合法规范的新能源汽车逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆 。 全国快递人员已经超过320万 ， 仅北京就活跃着至少28.8万快递员在解决“最后一公里”的配送 。
在王超看来 ， 宅配物流应该从野蛮原始、依赖人海战术的1.0时代 ， 转向合规、智能的2.0时代 。 为快递小哥量身打造专属的物流车 ， 解决电动两轮车、三轮车往往存在质量参差不齐、安全系数低等问题 ， 提升配送效率是开云汽车布局宅配物流车路的初衷 。
不同于市场上的低速电动车 ， 开云的宅配物流车续航里程在100公里以上 ， 电池上采用可拆卸的换电模式 ， 快递小哥可在五分钟内自行进行换电 ， 同时 ， 车辆搭载的车联网智慧宅配管理系统—“响马系统” ， 可让用户通过手机可与车端进行实时互联 。 据开云的统计显示 ， 配送员使用专业的宅配物流车 ， 不仅能缩短17%的单位派件时长 ， 增长40%的派件量 ， 每天的收入也能提升20% ， 站点人力成本下降17% 。
有业内人士告诉AI财经社 ， “未来这些快递、外卖配送车肯定需要合法的上路权 ， 中国肯定会找出这么一两家专门做这个领域” 。 得益于布局早 ， 并在2019年底拿到路权——新能源商用牌照 ， 开云有可能成为首个抓住政策风口的车企 。 按照王超的规划 ， 开云的第一目标今年要实现五万辆产量 ， 未来五年 ， 部署车辆百万辆 。
02 无人配送商业化落地加速
【#AI财经社#最后一公里的新战场：宅配物流车孕育新风口，无人配送加速量产】疫情中现身多个应用场景的无人配送车 ， 也显示出了新的市场潜力 ， 并重新获得资本青睐 。
包括智行者、百度Apollo、京东物流、新石器等多家企业的无人车投入抗“疫”中 。 京东物流的两台L4级无人配送车在武汉处理医疗物资的配送工作 ， 苏宁物流与苏宁小店协同 ， 其3公里无人车末端“无接触”配送服务先后在全国部署落地 ， 在北京、南京、苏州三地苏宁物流已相继完成末端无人配送部署 。 美团无人车在顺义居民小区、空港区的送菜服务 ， 也顺利落地 。
驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙近期在一次分享会中表示 ， 2020年将是无人驾驶真正大规模商业化的元年 。 不过 ， 由于价格成本居高不下 ， 无人配送车短期内还难以进行大规模推广 。 再加上政策原因 ， 这些无人车目前只能在半封闭或封闭场所运行 ， 不能“合法”地在开放道路上行驶 。
在硬件上最大的成本来自于无人车装配的激光雷达 。 早期64线的激光雷达价格高达五六十万元 ， 16线的激光雷达成本现在也要两万元左右 。 一位长期关注自动驾驶的业内人士告诉AI财经社 ， 目前低速无人车使用4线激光雷达较多 ， 相对便宜点 ， 不到一万元 。
智行者“蜗必达”无人配送物流车 ， 就采用的多线激光雷达和超声波雷达 ， 单车产品成本高达85万元 。 “蜗（Ω）”系列另外一款产品“蜗小白”无人驾驶清扫车价格也达36.8万万元 。 美团无人配送车早在2018年3月就曾进入朝阳大悦城进行无人配送内测引起关注 ， 美团首席科学家夏华夏后来透露 ， 这辆无人车只用了单线的激光雷达 ， 成本大概也在十几万元 。
#AI财经社#最后一公里的新战场：宅配物流车孕育新风口，无人配送加速量产
本文插图

智行者创始人、CEO张德兆此前曾提到未来亟待降低成本 ， 包括考虑和国内的雷达供应商合作 。 智行者内部人士告诉AI财经社 ， 严格意义上来说这个问题还未得到有效解决 ， 公司正在持续从供应链和技术两个维度去解决成本问题 。
在路权问题上 ， 产学研也在行动 。 3月6日 ， 中国电动汽车百人会与美团、百度、京东以及菜鸟等联合相关专家发起线上研讨会 ， 决定将制定我国无人配送实操指南 ， 并倡议有关部门尽快为无人配送车制定管理办法 ， 明确其路权、车辆经营权、责任主体等问题 。 有业内人士告诉AI财经社 ， 未来不排除低速无人车有可能单独颁发牌照 。


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