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#AI财经社#最后一公里的新战场：宅配物流车孕育新风口，无人配送加速量产


文| AI财经社 宋家婷
编辑| 张硕
本文由AI财经社原创出品 ， 未经许可 ， 任何渠道、平台请勿转载 。 违者必究 。
一场突如其来的疫情在改变人们消费习惯的同时 ， 也正在带动或催生新的风口 。
自2月开始 ， 各个小区门口成了快递员们扎堆的地方 。 为了防范疫情减少接触 ， 快递员的电动三轮车被挡在了小区外面 ， 快递小哥省去了爬楼的时间 ， 但是等待客户下楼取货、发货的时间变长了 ， 而且单量并没有变少 。
AI财经社从多名快递员处了解到 ， 所有快递公司这段时间的订单都暴增 ， “比‘双11’还多 。 ”快递员老张说 ， “双11”的时候他一天能送200多单 ， 现在一天就370单 。
不独快递员们忙 ， 生鲜电商配送也活跃起来 ， 各平台订单量都增长了两三倍 。 运力紧张成为当下的常态 ， 商超、平台共用骑手的现象也越发常见 。 在小区门口 ， 不乏苏宁小店骑手的电动摩托车上带着美团保温箱 ， 美团骑手也给物美旗下的多点便利店送货 。
但在非常时期 ， 传统的“人海战术”显然无法应对激增的需求 ， 此外 ， 不同的应用场景又有着截然不同的特点和要求 。 以当下大热的生鲜商超为例 ， 商超末端配送一般是自建物流 ， 或与美团、饿了么等第三方外卖平台合作 ， 传统使用车辆多为两轮电摩托、三轮电动车 。
两轮电动车的装配能力有限 ， 一次可配送七八单 ， 极限是12单 ， 在时效上15分钟到一个小时不等 。 与此同时 ， 生鲜商超对于生鲜食品的冷藏、保鲜有着严苛要求 ， 配送的产品怎么实现保质保量送到用户手里 ， 也是一大难题 。
在末端运力不足的情况下 ， 如何通过运力工具来提高配送效率 ， 成为物流公司接下来的重点 。
#AI财经社#最后一公里的新战场：宅配物流车孕育新风口，无人配送加速量产
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01 宅配专用车辆
为了应对日益激增的配送需求 ， 主打生鲜和餐饮精品的生鲜商超T11与开云汽车合作 ， 引入国内首款微型电动宅配物流车 ， 解决装载能力有限的两轮配送车 。
根据生鲜商超的独特需求 ， 开云汽车在原有皮卡基础上 ， 为T11定制开发了可带冷链功能的配送车 。 这款配送车的车身高度接近正常SUV ， 但宽度小于普通车 ， 车身两侧均是可以打开的货仓 ， 这样的设计让它既可以更灵活的穿梭在大街小巷又方便用户取货 。
更重要的是 ， 这款配送车提升了装载能力 。 “按照正规的配送流程 ， 平均一单一箱 ， 双轮配送车的最大配送量是4箱 ， 我们的车能装18箱 。 ”开云汽车一位员工告诉AI财经社 。 为了将更多的空间留给货物 ， 这款“定制车”只设置了单驾驶位 ， 单趟平均箱数可提升170% 。
不过这只是基础版本 。 上述员工透露 ， 开云提供的第一批车装载量是18箱 ， 第二批车装载量可达24箱 。 此外 ， 传统的两轮配送车一趟大约可派送4.6单 ， T11新能源智能宅配物流车一趟可派送6.7单 ， 单趟平均单数提升46% 。
提升能效的同时 ， 这款电动宅配物流车也兼顾质保细节 。 以活鱼为例 ， 两轮配送车的快递员可能会将之放在脚踏板的位置 ， 开云提供的配送车则专盒专用并置于车厢内 ， 同时车辆避震功能良好 ， 能够保证行驶平稳 ， 防止路上泼溅情况 。
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除了T11 ， 开云也在推进与其他鲜平台的合作进程 。 同时开云汽车还联合金融机构和运力公司等 ， 为快递员提供多种金融方案和合作模式 ， 包括 ， 采购、融资、经营性租赁、信用贷款、整体运力服务外包等 ， 降低使用门槛 。
这是一个存在巨大需求的市场 。 以电动皮卡起家的开云汽车创始人王超 ， 早在疫情前就敏锐地发现了城市末端配送的痛点和“商机” 。


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