三轮车商情：成本越来越高，为啥还有不少的低价三轮？
“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代 。 ”是对当前三轮车行业最形象的描述 。 疫情过后 ， 三轮车行业实力企业不会踩刹车 ， 而是踩油门 。 品牌集中化趋势明显 ， 但是原本就脆弱的中小三轮车企业会直接熄火！
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加大门店检查力度 ， 无3C认证罚款5万
检查中 ， 如销售的电动车有以下违法违规行为 ， 将依法予以查处：一. 销售未取得“3C认证”的电动车 ， 依照《认证认可条例》和《中华人民共和国强制性产品认证管理规定》 ， 要处以5万元以上罚款；二.销售的电动车不符合现行国家强制性标准的 ， 按照《中华人民共和国产品质量法》进行查处 。
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90%的经销商趋向选择品牌厂家
大家都知道杂牌车利润高 ， 经销商可活动的范围大 ， 但是从市场情况可以佐证 ， 为什么杂牌车的市场份额越来越少 ， 越来越多的经销商选择与品牌厂家合作！
【三轮车商情：成本越来越高，为啥还有不少的低价三轮？】1、背靠大树好乘凉！尤其是对于今年而言 ， 各地的市场情况不尽相同 ， 有些地区经销商一月只卖出十辆车 ， 这时候品牌厂家的优势就明显了！厂家推出终端活动 ， 助力经销商宣传和销售 ， 而杂牌厂家往往就是把车运出去厂就完事了 ， 从不负责售后等问题！
2、政策风险越来越高 。 国家对三轮车的管理日益走向正轨 ， 品牌车可以上牌 ， 上路没有风险 ， 可是杂牌车却根本无法上牌 ， 上路被查和禁止销售的风险越来越高 。
3、成本越来越高 ， 价格优势被进一步压缩 。 对许多小品牌或者是杂牌来说 ， 生存的根本就是凭借着价格低 ， 在成本日益增加的情况下 ， 价钱根本涨不上来！下面的客户根本就不买账 ， 店面的利润最终被摊薄 ， 经营越来越困难 。 在价格相差不大的前提下 ， 许多二级经销商和消费者情愿购买品牌车 ， 杂牌车的销量受到极大的影响 。
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二三线品牌加强渠道建设 ， 品牌化时代来临
二三线品牌的整车企业逐步开始渠道建设 ， 在区域内设置专营的代理 ， 多品牌的经销商的价格优势将消失 ， 整车企业对专营代理增加扶持力度 ， 非专营的代理则只能看着别人红火！
只要是想要赚钱的经销商都会选择品牌厂家 ， 经历过环保、工信部认证、以及疫情和门店督查等将杂牌企业的生存空间进一步压缩 ， 而品牌企业则加大宣传力度 ， 夺取市场份额！
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