#军人的肩章#司机！飞行出租车近几年可能上线吗？今年将在这里运营，再见
自古以来 ， 人们从来没有放弃过对飞翔的追求 ， 从气球到飞艇 ， 各种飞机和飞行器 ， 人们总是想自由的翱翔在宽广的天空！当你驾车上班堵在马路上 ， 几个小时都寸步难行 ， 心烦意乱的时候 ， 望着车窗外绵延几公里车龙 ， 你是不是想到 ， 要是有一种灵活的载人飞行器 ， 能在城市的高楼大厦之间飞行 ， 该有多好啊 。 或许很多人都不知道 ， 早在苏联时期 ， 就有了“空中的士”和“飞行巴士” 。 从20世纪50年代开始 ， 苏联国内就有大量雅克-12轻型飞机 ， 运营非常频繁 ， 航线有俄罗斯中部-斯塔夫罗波尔、哈萨克斯坦和南高加索共和国 ， 飞行范围很广 ， 航班时间持续1-2小时 ， 可运载4人 。 
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从1960年代开始 ， 捷克共和国的摩拉瓦直升机取代雅克-12轻型飞机成为“空中的士” ， 这是一架五座直升机 。 航线比雅克-12飞得更远 ， 如从莫斯科-戈梅利 ， 切尔尼戈夫-基辅等等 。 据悉 ， 当时租用直升机飞行一小时费用仅为8卢布 。 卡-18直升机 ， 是由卡莫夫设计局研发制造的 ， 一架外形非常漂亮的轻型直升机 ， 它是名副其实的“空中巴士” 。 卡-18直升机的前身是卡-15直升机 ， 这是苏联卡莫夫直升机公司研制的一种舰载双座轻型直升机 ， 延续了卡-10直升机的共轴双旋翼和双立尾布局 ， 采用了封闭式座舱和4轮起落架 ， 机身尺寸增加 ， 发动机的功率为260马力 ， 大大增强了适应性 。 1956年 ， 苏联决定建造一架四座轻型直升机 ， 用于公共交通 ， 农业和通信 ， 到同年10月 ， 卡-18原型直升机就首次升空 。 卡-18轻型直升机的外观非常时髦 ， 结构看起来和汽车一样简单 ， 因此被称为“空中的士” 。 它以每小时150公里的速度飞行 ， 能运载3名乘客 。 它既可以作为客运直升机 ， 也能充当救援直升机 ， 共生产了111架 。 到20世纪70年代中期 ， 卡-18直升机在整个苏联都很流行 。 在1960到1971年间 ， 莫斯科中央航站楼设有一个中央直升机站 。 在那里 ， 你可以在20分钟内 ， 乘坐直升机飞到其他城区的直升机站 ， 或者其他的莫斯科机场 ， 例如弗努科沃 ， 贝科沃和谢列梅捷沃机场 ， 而且当时一张直升机机票的价格为1.5卢布 。 
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在不久前 ， “俄罗斯直升机”控股公司表示 ， 在2019年莫斯科航展期间试运营的莫斯科州波杜什津诺飞往航展举办地茹科夫斯基市的空中直升机巴士的项目非常成功 ， 该公司打算于2020年在莫斯科全面推出“空中的士”服务 ， 续写苏联飞行出租车的辉煌 ， 暂定的票价为普通出租车的2倍 。 
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【#军人的肩章#司机！飞行出租车近几年可能上线吗？今年将在这里运营，再见】未来交通出行一定是立体的 。 而立体交通的原始解决方案就是现在的高架和立交桥以及隧道和地铁等 。 个人立体交通出行器（会飞的汽车）会随着无人机物流的发达而同时兴起 。 因为立体交通除了安全问题和空中交通规则需要重新定义和解决外 ， 还需要攻克的瓶颈那就是能源 ， 和该能源的自重和续航能力之间的黄金平衡点 。 锂离子电池已经发明多年 ， 和它逐渐淘汰镍镉电池和镍氢电池一样 ， 一定会有一种质量更轻 ， 密度更高 ， 续航更久的新型能源存储装备来替代锂电池 ， 给未来无人机和个人飞行器更多想象空间 。 
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申明：图片来源于网络
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