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『拓土开疆战四方』三大航2019年报：净利润几十亿为何过得难？


『拓土开疆战四方』三大航2019年报：净利润几十亿为何过得难？
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外汇天眼APP讯:3月31日晚 ， 南方航空（600029.SH）、中国国航（601111.SH）以及东方航空（600115.SH）相继发布了2019年年度报告 。
在过去的一年 ， 民航业进入大众关注的范围中 。 从737MAX机型停飞 ， 到航司或缩减、或取消飞机餐 ， 这一年 ， 航司们过得似乎格外“艰难” 。
采访人员翻阅“三大航”年报发现 ， 虽然它们都保持了盈利状态 ， 但南航和国航在2019年的净利润相比2018年都有所下降 ， 下降幅度超过10% 。 仅东航的净利润相比2018年仍保持增长 ， 增长幅度达到17.94% 。
737MAX停飞
【『拓土开疆战四方』三大航2019年报：净利润几十亿为何过得难？】拥有机型数量的排名与净利润的增减幅度几乎保持一致
在2018年10月和2019年3月连续发生两起空难后 ， 波音陷入了前所未有的危机 。 尤其是事故涉及的737MAX机型 ， 更是被多国宣布暂时停飞 。
在737MAX被停飞后 ， 三大航当时都表示短期内对收益的影响不大 。
目前 ， 国内共有96架737MAX停飞 ， “三大航”及其控股子公司就占了七成 。 其中 ， 南航24架 ， 南航控股子公司厦门航空10架 ， 约占国内停飞数量的35.42%；国航15架 ， 国航控股子公司深圳航空5架 ， 约占20.83%；东航及全资子公司上海航空共14架 ， 约占14.58% 。
采访人员翻阅上述航空公司2019年的财报发现 ， 从三大航的排名来看 ， 拥有737MAX机型数量的排名 ， 与2019年净利润的增减幅度几乎是保持一致的 。
拥有最多737MAX机型的南航 ， 在2019年全年 ， 它的营业收入为1543.22亿元 ， 净利润为26.51亿元 ， 净利润相比2018年下降11.13% 。
拥有次多737MAX机型的国航 ， 在2019年 ， 它全年的营业收入为1361.81亿元 ， 净利润为64.09亿元 ， 净利润相比2018年下降12.65% 。
拥有737MAX机型最少的东航 ， 是“三大航”中唯一保持净利润增长的 。 在2019年 ， 东航全年的营业收入为1208.60亿元 ， 净利润为31.95亿元 ， 净利润相比2018年增加17.94% 。
总的来看 ， “三大航”在2019年都是盈利状态 ， 但南航和国航的净利润相比2018年都有所下降 ， 仅有东航的净利润仍然保持增长 。
“抠”飞机餐
在飞机餐上“抠门”或是为了降低成本
除了737MAX造成的空难事件以及后续的停飞 ， 2019年民航业最让外界关心的莫过于飞机餐 。
从2019年下半年起 ， 逐渐有旅客发现飞机餐正在缩水：正餐变为了点心 ， 从鸡肉饭、牛肉面变成了小饼干和小面包 ， 甚至只有一瓶矿泉水 。
采访人员此前从民航业内人士处获悉 ， 从2017年以来 ， 受国际油价上涨等因素的影响 ， 航空公司的净利润连年下滑 ， 业绩压力很大 。
以南航和东航为例 ， 两者2019年的净利润都不足2017年净利润的一半 。 有业内人士对媒体透露 ， 飞机餐缩水主要是为了降低成本 。
有媒体报道称 ， 一份航空餐食的制作成本大约为20-50元 。 那么 ， 营收动辄上千亿元的航空公司们 ， 有必要在几十元的飞机餐上抠成本吗？
采访人员翻阅“三大航”的财报发现 ， 南航、国航、东航及其子公司们在2019年共载运旅客3.97亿人次 ， 净利润为122.55亿元——这也意味着它们在每位旅客每次的飞行中仅赚取30.87元 。 哪怕一顿飞机餐的价格只有20-50元 ， 但对于年运载旅客人次超亿次的三大航来说 ， 每位旅客每次飞行的餐食中能“抠”下1块钱 ， 全年下来也能节省超过3亿元 。
不过 ， 采访人员注意到 ， 即便在下半年 ， 航空公司们在飞机餐上的“抠门”被乘客们发现 ， 但从2019年的整体数据上来看 ， 餐食上的成本费用以及占总成本的比例仍然在增加 。
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