T179列车脱轨事故追踪｜现场施工者：护坡里“全是沙子”
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4月1日 ， 挖机在事发现场的护坡地段施工 。 本文图片均为 澎湃新闻采访人员 朱远祥 图广铁集团4月1日通报 ， 针对T179次列车脱轨事故 ， 已成立由铁路部门和湖南、郴州多级政府部门组成的事故调查组 ， “对事故原因及公众关注的相关问题进行全面深入调查” 。
3月30日发生在郴州市永兴段的T179次列车脱轨事故 ， 因列车撞上铁轨上的泥石塌方 ， 导致电车起火 ， 5节车厢脱轨侧翻 ， 现场死亡1人 ， 127人受伤 。
4月2日 ， 工程人员仍在对坍塌的护坡区域进行施工 。 澎湃新闻（www.thepaper.cn）在现场发现 ， 坍塌的护坡宽度目测有10米左右 ， 整个山坡区域的恢复工程量较大 。 现场施工人员表示 ， 在护坡里层 ， 可以看到几乎没有混合凝固的沙子 。
同时 ， 马田墟线路车间多名职工告诉澎湃新闻 ， 事故发生之前很长一段时间 ， 工务段职工没有到事发路段巡道检查 。
这次事故中 ， 铁轨上方的护坡为何发生垮塌？事发之前 ， 铁路部门是否发现安全隐患并采取措施？这些问号 ， 仍有待深入的调查来拉直 。
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铁轨一侧崩塌的护坡 。 现场施工人员：护坡“里面全是沙子”
塌方地点位于永兴县境内的京广线马田墟站至栖凤渡站路段 。 澎湃新闻4月1日在现场看到 ， 几台挖机正在护坡上方的山坡清挖土方 。 垮塌的护坡位于由北往南方向的铁轨左侧 ， 塌方处底部目测长约10米 ， 顶部的坍塌面积则更大 。
最早发现铁路护坡塌方的 ， 是永兴县高亭司镇永华村的村民李日社 。 3月30日上午 ， 他去镇上赶集回来 ， 路过铁路边时发现异常 。
“我突然听到电杆线震动的声音 ， 我回头一看 ， 铁轨上垮方了 。 第一条轨道完全被泥石盖了 。 ”李日社回忆说 ， 当时的时间大概是11点25分 ， 他连忙跑了两三百米 ， 喊带了手机的村民李三全报警 。 在那段时间报警的还有村民李丙红、李海平 。 通话记录显示 ， 两人打110报警的时间都在11点29分许 。
报警之后 ， 事故还是未能避免 。 当天11点40分 ， 从济南开往广州的T179次列车 ， 撞到了铁轨上堆积的泥石 ， 第一节电车起火 ， 5节车厢侧翻 。
事发前 ， 警情为何未能在第一时间顺畅传达到列车司机？这一细节仍有待调查 。 另一方面 ， 到底是什么原因 ， 导致铁轨侧上方的护坡突然坍塌？
“那里的护坡已经建了很多年了 。 ”4月1日下午 ， 广铁集团衡阳工务段马田墟线路车间的职工刘铁（化名）告诉澎湃新闻 ， 这两天他在现场施工 ， 发现塌方处的护坡质量可能有问题 。
“里面哪有什么水泥 ， 全是沙子在里面 。 ”刘铁说 ， 在护坡里层 ， 可以看到几乎没有混合凝固的沙子 。
一位不愿具名的资深建造师告诉澎湃新闻 ， 护坡（挡土墙）主要用水泥砂浆和片石砌成 。 缺少水泥或水泥含量不足的砂浆 ， 会降低砂浆的强度标号 ， 有可能会直接影响到砌体的结构强度 。 一般而言 ， 达到足够设计要求的水泥砂浆 ， 不会出现风化 ， 即使出现强度降低 ， 也不可能变成是松散的沙子 。
另外 ， 当地的多雨天气 ， 或许是事发路段护坡塌方的因素之一 。
据新华社报道 ， 中国气象局有关负责人介绍 ， 气象监测显示 ， 3月下旬以来 ， 永兴县持续阴雨天气 ， 当地土壤含水率高 。 根据离事故现场最近的自动气象站观测记录 ， 3月21日8时至30日8时 ， 当地累计降水量为116.1毫米 。
上述报道称 ， 气象专家提示 ， 由于持续阴雨天气 ， 各地需加强灾害隐患点排查 ， 防范山洪、地质灾害及其对交通运输、城市运行的不利影响 。
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