【鞭牛士】谁将揭开生鲜电商终极谜题？，前置仓与mini小店
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3月19日 ， 盒马鲜生总裁侯毅表示 ， 未来盒马将取消盒马小站的前置仓模式 ， 并将盒马mini的规模扩大到全国范围 。 在侯毅看来 ， 前置仓存在三个问题 ， “首先是流量问题 ， 每日优鲜、叮咚买菜是不断的优惠、烧钱 ， 靠这些东西才能获得流量 ， 烧钱换取流量是不长久的；第二在于生鲜属于低毛利行业 ， 不会产生低价毛利竞争；最后则是前置仓的损耗问题 ， 消费具有不确定性 ， 为了维持低损耗会导致缺货率高 。 ”因而 ， 他认为 ， “前置仓的模式决定了规模越大 ， 亏损越大 。 ”盒马mini这样自建店 ， 店仓一体的模式才是生鲜电商的“终极目标” 。 随即 ， 每日优鲜合伙人兼CFO王珺在头条号回应称 ， 零售模式没有“最终业态”的说法 ， 他表示 ， 前置仓需要在获客效率、履约成本、商品结构等多种因素相互作用下 ， 实现健康的赢利性增长 ， 背后需要企业围绕上游供应链、精准获客和智能化连锁运营打造核心竞争力 。 近日 ， 另一前置仓模式的生鲜电商代表叮咚买菜宣布了进军北京市场的消息 ， 称目前正在大力招募在京总仓员工 。 一直以来 ， 叮咚买菜主要在上海市场密集布点 。 据2019年10月第三方数据机构Trustdata公布的数据 ， 每日优鲜在北京、上海、深圳、广州四大一线城市拥有近6成的应用用户占比 ， 位居行业第一 。 该机构后续发布的《2019年第四季度中国移动互联网行业发展分析报告》显示 ， 每日优鲜、盒马鲜生的日活增幅分别达到了43.9%和17.3% ， 第三是叮咚买菜 ， 其中 ， 每日优鲜12月MAU已经达到1152万 。
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一直以来 ， 比较和评判生鲜电商经营模式优劣的声音就不曾中断 。 但作为阿里旗下的生鲜零售电商 ， 盒马对于趋势的判断和布局的变化 ， 屡屡引发行业关注和探讨 。 但数据似乎动摇着“前置仓无望”的观点 。 那么究竟为什么盒马坚决放弃了前置仓？而每日优鲜等却利用前置仓模式攻占了市场呢？为什么盒马放弃前置仓？
盒马小站曾是2019年盒马的发展重点 ， 寄托着盒马在2019年实现进驻一二线城市 ， 覆盖上海和北京的目标 。 去年3月 ， 侯毅总结了盒马经营路上反思出的新零售“五大坑”：消费者对于包装食品的消费意愿、消费者喜新厌旧海鲜不再是主力商品、如何体现标配餐饮的价值 ， 线上物流成本的覆盖与盈利的平衡 ， 不同地域、消费水平需要不同的商品结构 。 同时 ， 盒马公布了在进行四种新业态的经营 ， 分别是盒马F2、盒马菜市、盒马mini和盒马小站 。 盒马小站开在那些盒马无法开店的区域 ， 是前置仓模式 ， 只提供外送服务 ， 首先在上海开了两家盒马小站 。 当时侯毅透露每日大约有1000多单的销量 ， 而开在上海的盒马mini那时日均销售额在8万元左右 。 但对前置仓模式 ， 他并不十分认同 。 “但在现阶段 ， 我们认为前置仓是一个有效的方法 ， 能够帮助盒马快速覆盖城市 。 同样地 ， 盒马小站最终能不能胜出 ， 还不知道 。 ”侯毅说道 。 于是 ， 盒马小站业态开始了在北上广深杭的试点经营 。 由于选址门槛低 ， 投入小 ， 开店成本仅盒马mini的四分之一 ， 盒马小站起初在数量上大幅度领先 。 截至今年3月 ， 盒马mini在上海开了6家门店 ， 盒马小站则在全国开了70多家 。 在实验业态不断摸索的过程中 ， 盒马发现线上销售量超过了线下 ， 占据整体超过50% ， 于是盒马选择了坚持自营配送 ， 以降低成本提升服务 。 同时 ， 盒马也发现 ， 只有线上没有线下的盒马小站业态虽然投资低可以快速覆盖城市 ， 但仅依靠线上低频app卖高频低毛利的生鲜蔬果商品也不可行 ， 但是由于单渠道模式下覆盖范围内消费群体有限 ， 解决不了流量问题就需要烧钱促销 。 除了这样的恶性循环 ， 在生鲜电商行业非常重要的货损问题也难以很好解决 ， 为了规避货损就只能选择减少品类 ， 消费者就会发现很多品类存在缺货现象 。 而盒马mini逐渐在拉新成本、留存率、履约成本、笔单价等各维度数据上表现出优势来 。 据3月30日招商零售发布的盒马mini研报显示 ， 相比盒马小站 ， 由于多了线下门店体验 ， 盒马mini的次月留存率是小站的一倍 ， 履约成本也小一半；由于mini门店新客大部分来自于门店转化 ， 人均拉新成本是小站的1/4；门店促清的效果大于纯线上 ， 盒马mini的损耗率也比小站低了近一倍 ， 因为损耗低 ， 所以商品品类也几乎是后者的一倍 。
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