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【每日经济新闻】揭秘东风乘用车复产背后：进口零部件库存还能支撑两个月


每经采访人员：滑昂,黄辛旭每经编辑：裴健如
【每日经济新闻】揭秘东风乘用车复产背后：进口零部件库存还能支撑两个月
本文插图

图片来源：每经采访人员 张北 摄
“目前 ， 东风乘用车全年10万辆的销量目标没有改变 ， 我们还是希望朝着这个目标努力 。 但后续也会根据国内区域经济趋势做实际分析 。 ”3月30日 ， 东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》采访人员采访时称 。
受新冠肺炎疫情影响 ， 东风乘用车2020年开局较为艰难 ， 其研发中心和工厂都设在武汉 ， 复工复产面临巨大挑战 。
3月11日 ， 东风乘用车成为武汉第一批获得复工批复的车企 。 随后 ， 东风乘用车不断加速生产工作 。 据了解 ， 目前其工厂产能已经恢复至2019年同期水平 。 周德元称 ， 东风乘用车后续将根据市场的需要进行有组织生产 。
产能已恢复至2019年同期水平
“我们最早是准备2月14日复工 ， 但生产线真正复工是在3月12日 。 一方面是复工申请得不到批准 ， 另一方面是主机厂和供应商的员工因为疫情无法正常到岗 。 ”谈及东风乘用车复工复产背后的故事 ， 周德元直言不易 。
“推动各个相关部门的协同工作很复杂 ， 挑战很大 。 而且工厂停工那么久 ， 生产其实处于无序状态 。 此外 ， 我们需要安排和协调员工岗位 ， 不断鼓舞士气 。 ”周德元告诉《每日经济新闻》采访人员 。
据了解 ， 东风乘用车非生产一线的员工于2月4日开始全面启动远程办公模式 。
“3月12日~3月22日期间 ， 我们采取冲焊、涂、总、发各工程分段启动的方式 ， 将每日生产直接参与及支持人员控制700人以内 。 ”周德元认为 ， 合理有序排产是安全复工的关键 。
此前为了控制疫情 ， 武汉采取了封城措施 ， 部分外地员工无法回到武汉复工 ， 这也导致部分已经到岗的员工需要进行岗位调整 。 “例如 ， 部分复工的员工需要负责新的岗位 ， 需要重新进行生产培训 ， 以确保产品的安全和质量 。 ”周德元介绍 。
随着复产工作的推进 ， 东风乘用车的生产节拍和产量在逐步提升 。 截至3月27日 ， 东风乘用车生产一线员工到岗率为97% 。 3月28日 ， 东风乘用车已经采取每小时30辆车的生产节拍 ， 单日产量约280辆 。 周德元透露 ， 目前东风乘用车的生产线已全部复工复产 ， 产能已恢复到2019年同期水平 。
“生产安排工作不能盲目 ， 要始终以客户和终端为导向 。 ”周德元认为 ， 因疫情的变化 ， 各地的终端销售情况也受到了影响 ， 东风乘用车会根据后续市场需求来组织生产 。
正寻找方案应对海外疫情
《每日经济新闻》采访人员获悉 ， 东风乘用车的供应商也已陆续复工 ， 给东风乘用车的生产稳定提供了保障 。 东风乘用车官方数据显示 ， 其一级供应商为448家 ， 现在均已复工 ， 复工率为100%；武汉市外二级供应商复工率为100%；武汉市内224家二级供应商 ， 除6家处于人员及物料准备中外 ， 其余均已复工 ， 复工率为97% 。
由于汽车产业链较长 ， 周德元也担忧海外疫情会影响东风乘用车的零部件供应 。 “汽车生产一环套着一环 ， 一级供应商到三级供应商中间需要全部打通才能保证生产 。 尽管东风乘用车供应链的本土化率很高 ， 但我们仍有少数零部件需要直接从海外进口或者委托一级供应商进口 。 现在 ， 海外疫情严重 ， 这可能会对公司的供应链造成一定影响 。 ”
据周德元透露 ， 目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求 ， 预计影响可能会在5月底到6月初开始显现 。
“公司已经在着手寻找解决方案 ， 包括提前建立库存、寻找合适的替代资源等 。 我们期望尽早把这些潜在风险消除 。 ”周德元说 。
10 万辆年销目标不变
眼下 ， 新冠肺炎疫情给国内汽车行业带来的影响还在持续 。 乘联会数据显示 ， 今年2月 ， 全国乘用车市场零售25.2万辆 ， 同比下滑78.5% 。 3月第一周（1-8日）日均零售1.67万辆 ， 同比下滑50%；3月第二周（9-15日）日均零售2.17万辆 ， 同比下滑44%；3月第三周（16-22日）日均零售2.58万辆 ， 同比下滑40% 。


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