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「每日经济新闻咨询」哈啰褚轶群：疫情影响共享单车复苏 但对行业整体持乐观态度


每经采访人员：刘洋 每经编辑：王丽娜
眼下疫情尚未终结 ， 但随着复工复产的稳步推进 ， 普通民众对于出行需求与日俱增 。 尤其是随着春季到来、气温升高 ， 共享单车迎来“旺季” 。 但在疫情阴影之下 ， 共享单车订单、里程又能恢复几成？
「每日经济新闻咨询」哈啰褚轶群：疫情影响共享单车复苏 但对行业整体持乐观态度
本文插图
哈啰第五代共享单车“云行”
图片来源：每经采访人员 刘洋 摄
对此 ， 3月31日 ， 哈啰出行单车事业部总经理褚轶群在接受包括《每日经济新闻》采访人员在内的媒体采访时表示 ， 就哈啰而言 ， 复工后虽未恢复到往年整体水平 ， 但对行业整体恢复持乐观态度 。 对于“两轮”竞争长期存在的行业基本面 ， 他则表示 ， 行业竞争的方式已经改变 ， 从粗放重“量” ， 到精细重“质” ， 行业格局终将由用户、市场说话 。
对行业整体恢复持乐观态度
31日 ， 褚轶群在接受包括《每日经济新闻》采访人员在内的媒体采访时表示 ， 随着各地复工加快 ， 疫情得到总体控制 ， 过去几周每周骑行量都呈现直线上升态势 。 大体上 ， 单车恢复速度略快于城市公交 。 “我们从数据中也会发现 ， 总体骑行里程比之前还是略有提升的 。 ”
不过 ， 褚轶群也坦言 ， 从二三月份恢复的情况看 ， 并未达到往年的整体水平 ， “这也与全国复工的百分比、公交出行的百分比等 ， 具有相关性 。 ”
不同于四轮出行 ， 两轮出行受季节更替影响较大 。 冬天往往是单车的淡季 ， 随着春季到来 ， 订单量也逐渐“苏醒” 。 但受疫情影响 ， 今年单车骑行量在开春后 ， 相较于往常在恢复上更具有滞后性 。
褚轶群将骑行量等相关数据的恢复比作“踩油门” 。 “今年油门踩得稍晚一些 ， 但深度和力度方面 ， 还是不错的 ， 所以对于后续共享单车行业整体的恢复（水平） ， 我们还是持比较乐观的态度 。 ”他说 。
作为头部玩家 ， 哈啰的恢复情况足以代表行业基本面 。 但不同于四轮赛道“一超多强”的格局 ， 两轮赛道还有着太多变数 。 对于哈啰来说 ， 成为“第一” ， 并不意味着两轮赛道竞争就此结束 。
在美团2019财年Q3财报电话会议上 ， 美团CEO王兴明确提到 ， “我们的共享单车是明年核心的一个投资领域” 。 王兴“撂话” ， 一时间让业内沸腾 。
“竞争肯定是会长期存在的 。 ”2019年12月 ， 哈啰出行执行总裁李开逐在第二届产业大会期间 ， 接受包括《每日经济新闻》采访人员在内的媒体采访时表示 。 不过他也认为 ， 虽然共享单车领域看似门槛不高 ， 但在大浪淘沙之后 ， 从效率、规模、资本等各个综合方面来说 ， 只有少数人会继续下去 。
行业格局最终由用户、市场说话
此次疫情来袭 ， 无疑是一场更为残酷的大浪淘沙 ， 诸多企业现金流断裂 ， 从而跌落谷底 ， 一蹶不振 。 就共享经济而言 ， 诚如国家信息中心《中国共享经济发展报告2020》所指出的 ， 危中有机 ， 虽然2020年共享经济增速将因疫情影响而出现一定幅度的回落（8%-10%） ， 但“2021年和2022年增速将有较大回升 ， 预计未来三年间共享经济的年均复合增速将保持在10%-15%的区间 。 ”
同时 ， 上述报告也预计 ， 随着市场的恢复 ， 诸多领域的市场竞争将会更加激烈 ， 行业洗牌和格局调整的步伐也将加速 。
业内人士表示 ， 随着复工复产稳步推进 ， 宏观环境由特殊时期向后疫情时代过渡 ， 在共享单车领域竞争仍会加剧 。 由此 ， 共享单车更需精益高效地运营 ， 一方面维持C端用户黏性 ， 一方面节约运维成本 ， 从而转“危”为“机” 。
其中 ， 精益运营的一大焦点便在于单车本身 。 毕竟随着单车的耗损 ， 一方面降低用户的骑行舒适度 ， 另一方面也增加运维成本 ， 因此 ， 定期更换新车已成为业内的通行法则 。


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