「乘车御剑」为什么车载屏幕开始不受欢迎？，反其道而行之
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随着手机、平板等设备的逐渐普及 ， 一块大尺寸的触控屏似乎成为了人们日常生活中的“必备品” 。 但显而易见的是 ， 驾驶是一件需要驾驶员注意力高度集中事情 ， 频繁查看随身携带的电子设备 ， 不利于行车安全性 。 为了将用户的注意力重新拉回到车内 ， 同时也是为了投其所好 ， 如今的汽车内饰中 ， 屏幕大行其道 。 10英寸的中控屏已是常态 ， 甚至不少全液晶仪表还要有过之而无不及 。 而自从全新一代奔驰A级轿车将二者相连之后 ， 尺寸更加巨大的“连体屏”又成了汽车内饰的潮流设计 。
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可这样真的好吗？
屏幕潮流下的“逆行者”
不得不说 ， 这样的做法确实能够吸引一部分消费者 ， 再加上特斯拉这样的新能源被视为未来汽车发展的必经之路 ， 取消全部实体按键、换上大块液晶屏的做法也迎来了较为有利的发展风口 。 一方面能够彰显科技企业属性 ， 突出车型的科技感 ， 符合新能源定位；另一方面 ， 实体按键的取消减少了开模成本 ， 有利于为资金紧张的新能源车企节流开源 。 甚至就连进入中国市场十一年没有使用触控屏的奥迪A4L ， 这次换代也终于换上了触控屏 。
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可事实上 ， 并不是所有的车企都赞成这一做法 ， 并且已经有零星的“逆行者”开始出现 。
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日前 ， 本田正式对外宣布 ， 海外版全新一代飞度（也就是JAZZ） ， 将回归传统的物理按键 ， 取消空调触控面板等功能的设计 。 不仅如此 ， 国内万众期待的2020款飞度也将沿用海外设计 ， 取消触控空调按键 。
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据本田飞度相关负责人TakekiTanaka所说 ， 这样的做法主要是为了避免车辆行驶期间车载功能干扰到驾驶员 。 并表示：“空调或座椅加热功能如果使用触屏 ， 必须要分神看着屏幕才能完成操作 ， 不利于行车安全 。 此次回归物理按键 ， 就是为了用户操作的同时 ， 也能尽量减少分神 。 ”
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无独有偶 ， 同样考虑到行车安全性 ， 同为日本车企的马自达 ， 也在去年7月份表示 ， 未来马自达所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏 ， 只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息 。
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可以看到 ， 这些“逆行”的车企们 ， 取消大尺寸液晶屏的主要原因是出于安全考虑 ， 这并不是不谋而合 ， 而是事出有因 。 英国道路安全推广组织（IAMRoadSmart）近期发布了一项研究报告 ， 行车时对车内内置屏幕中的功能进行操作时 ， 对紧急情况发生时的平均反应时间甚至要比发短信、打电话、酒驾还要更长 。 数据显示 ， 最低限度酒驾需要额外12%的反应时间、免提通话是27%、发短信是35% ， 而使用内置系统则达到了53-57% ， 比正常反应时间多出了近1.6倍 ， 这在瞬息万变的交通意外发生时 ， 是极其不利的 。
为什么只有日系车企？
但这就出现了一件耐人寻味的事情 ， 为什么做出反应的只有日本车企 ， 其它国别的汽车品牌却了无音讯？
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