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「车动力」造车新势力“雪崩”前兆？，当绿驰汽车开始“卖身”( 二 )


「车动力」造车新势力“雪崩”前兆？，当绿驰汽车开始“卖身”
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这样说起来 ， 绿驰汽车选择被国企入主或许还算是个不错的结局 ， 毕竟背靠大树好乘凉嘛 。
当地政府成造车新势力的救命稻草
那么问题来了 ， 当地政府为何要为前景不明的绿驰汽车续命呢？
事实上 ， 不仅仅是绿驰汽车 ， 在融资趋冷、传统车企加速入局、消费者对电动车购买信心不足的大环境下 ， 当地政府成为了所有新势力的救命稻草 。 例如今年2月25日 ， 蔚来汽车与安徽合肥政府的超100亿融资敲定 ， 才让蔚来汽车缓解了资金缺口 。
而各个地方政府之所以愿意接盘来保护这些企业 ， 一方面当然是期望能够建立一个新能源汽车产业集群 ， 创造更多新的就业岗位 ， 带动当地的经济发展以及增加税收 。
「车动力」造车新势力“雪崩”前兆？，当绿驰汽车开始“卖身”
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至于另一方面 ， 笔者大胆猜测 ， 这或许也是各地政府无奈之举 。
我们知道 ， 从2014年开始 ， 在全球新能源化的浪潮下 ， 无论是真心想为我国新能源汽车实现弯道超车而努力 ， 还是纯粹想骗国家补贴 ， 总之 ， 入局者如过江之鲫 。
据新能源汽车国家监测与管理中心2019年3月的数据 ， 有共635家电动车企录入了当年的财政补贴申报平台 。 但由于缺乏老牌车企技术的积累 ， 再加上其产品性能根本不能满足市场所需 ， 在经过长达五年时间的市场洗牌后 ， 目前还幸存的初创车企也就十来家 ， 预计最后活下来的最多3-5家 。
「车动力」造车新势力“雪崩”前兆？，当绿驰汽车开始“卖身”
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可想而知 ， 从600多家到最后的几家 ， 这些被淘汰的车企无疑浪费了大量的社会资源 ， 要知道各地政府当初为了支持新能源汽车发展 ， 可谓是不遗余力的给地、给钱 。 如今 ， 自然不想留下一地鸡毛 。
但是 ， 政府来收购这些“出局者”又有多大的意义呢？
我觉得有位网友说的很好：“其实吧 ， 有时候我觉得地方政府收购这些不良资产也没有很大的实际意义 ， 本身就是市场竞争淘汰下来的企业 。 应该多去支持头部企业 ， 国家补贴的改变不也是这样的意思嘛 。 ”
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