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「车动力」造车新势力“雪崩”前兆？，当绿驰汽车开始“卖身”

汽车行业向来都是需要巨大投入才能驱动的产业 ， 因此当新势力从零开始造车 ， 就注定逃不过“缺钱”的命运 。 无论融资了多少轮 ， 贷款了多少钱 ， 似乎都填不满研发、工厂、采购、营销以及销售这几个无底洞 。
而俗话说“一分钱难倒英雄汉” 。 当你满怀理想和抱负地看着电脑上那一页页PPT ， 却因资金不足而无法将它们变成现实时 ， 你会做出什么选择呢？
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绿驰汽车“卖身”河南国投
日前有媒体曝出 ， 由于经营不善和资金链断裂 ， 国内初创车企绿驰汽车“卖身”河南国投 ， 成为众多新势力中第一家被国投控股的车企 。 当然了 ， 这应该也不会是最后一家 。
从曝光的信息可以看到 ， 公司名称已由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司；企业类型也从（自然人投资或控股的法人独资）有限责任公司变更为其他有限责任公司；此外 ， 原由深圳九州汇联投资管理有限公司100%控股变更为河南国投认持股60% ， 深圳九州持股40% 。
总而言之 ， 这意味着河南国投正式入主绿驰汽车 ， 成为其实际控制方 。
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说实话 ， 对于绿驰这家初创车企 ， 不仅大众不太熟知 ， 相信就连很多“圈内人”平时也都没太关注 。 而它之所以如此“低调” ， 并不是自己不想增加曝光度 ， 委实是没啥话题可炒作 。
稍微有点热度的新闻还是去年5月与长安汽车达成战略合作 ， 计划将首款量产车M500(内部代号)交由原长安铃木第二工厂代工生产 。 按照规划 ， 绿驰汽车M500将于2020年下半年上市 ， 但事实上目前除了一些谍照外 ， 我们很难在网上看到该车的其它信息 。
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虽然说像蔚来、小鹏这样的头部新势力经常都是因为负面新闻上热搜 ， 但好歹别人有知名度啊 ， 这就跟娱乐圈的流量明星一样 ， 被“黑”无所谓 ， 要知道流量是能换来资本的 。
有意思的是 ， 这两天绿驰汽车还蹭了一波自己的热点 。 呃...不管里面内容有几分真 ， 曝光率总是有了嘛 。
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造车新势力“缺钱”成常态
其实自从2019年补贴开始大幅度退坡 ， 就已经可以预料到 ， 造车新势力将进入非常残酷的淘汰赛 。 而突如其来的新冠疫情 ， 更是加速了其淘汰进程 。
事实上 ， 对于缺钱已成常态的新势力来说 ， 这次疫情的冲击是致命的 。 从前不久曝出来的博郡、前途等车企的“欠薪”“裁员”事件就能看到 ， 一大波初创车企已经陷入了资金困境 ， 而这恰恰是所有新势力的命门所在 。
3月19日 ， 理想汽车创始人李想曾在微博上这样说到：“上百个新造车企业中 ， 坚持到今天 ， 从不拖欠员工的工资 ， 从不拖欠供应商的货款 ， 这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了 。 ”
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而从2019年销量来看 ， 造车新势力当中销量破万的只有蔚来、小鹏、威马和合众四家车企 。 但即使是销量最好的蔚来 ， 2019年财报显示 ， 其年亏损超百亿 ， 相当于每卖一辆车就要亏54万 。
头部势力就已经这么惨 ， 更何况后面才刚刚量产 ， 或者像绿驰汽车一样至今未进入量产交付阶段的车企 ， 其前景着实令人堪忧 。
这次绿驰汽车率先出局 ， 无疑给所有的新势力都敲了一个警钟 ， 一家车企如果自身没有造血能力 ， 那么一旦遇到像这次疫情一样的突发事件 ， 你就会被资本市场无情地抛弃 。


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