『车家号』低温环境更易爆发，机油增多并不罕见
机油增多 ， 顾名思义就是机油量增加 。 它与我们平常说的"烧机油"相反 ， "烧机油"是指曲轴箱或其它地方的机油跑到了气缸被当汽油燃烧了 ， 而"机油增多"是指气缸里的汽油窜到曲轴箱里和机油混在一起 ， 然后"机油"便越来越多 。
【『车家号』低温环境更易爆发，机油增多并不罕见】其实机油增多并不是一种罕见现象 ， 本田、长安、现代等多家汽车品牌都曾集中爆发 ， 为了证明这不是巧合 ， 曾有专业人士在低于零下20℃的环境下 ， 对德系、欧系、日系三家不同品牌的车进行相同条件的对比测试 。 对比结果显示 ， 三辆测试车都出现了明显的机油增多 ， 从油样的气味判断 ， 都混入了汽油 。
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虽然机油增多时有爆发 ， 但背后的原理想必大家不是很清楚 ， 今天我们就来详细了解一下 。
是否机油增多现象多出现在涡轮增压直喷引擎？
其实这个事情与涡轮增压关系不大 ， 而是与直喷有关 ， 因为现在新的引擎有涡轮增压就几乎一定是直喷的 。 在没有直喷技术之前 ， 汽油在气缸外与空气先雾化混合 ， 然后再吸进气缸内点火燃烧 。 这种传统的方式的汽油颗粒比较大 ， 流速也比较慢 ， 没有"力量"突破气缸壁的间隙跑到外面去 。
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但是缸内直喷技术出现后 ， 汽油是由高压泵加压 ， 然后用非常高的压力喷射到气缸内 ， 再点火燃烧 ， 这时候汽油颗粒相比传统电喷引擎要小得多 ， 而且在气缸内"飞行"速度要快得多 。 这样就增加了汽油小颗粒跑出去稀释机油的机会 。 如果你看一下各大车厂的缸内直喷原理 ， 就会发现大部分喷油嘴其实不是气缸顶部中央的 ， 而是在侧面偏了一定的角度 ， 因为中央的位置往往留给火花塞点火用（相比之下 ， 缸内直喷的点火燃烧比喷射更重要） 。
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由于喷油嘴有一定的角度偏差 ， 所以一定会有一边气缸喷油量多 ， 另一边较少的现象 ， 喷得较多的一边气缸壁上造成"湿壁" 。 "湿壁"现象发生后 ， 这些汽油就很难像被喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化 ， 而是与气缸壁上的油膜混合在一起 ， 被活塞环刮进曲轴箱内 。
所以缸内直喷理论上会比传统的电喷引擎 ， 更容易发生"汽油稀释机油"的现象 。 但相比直喷引擎更经济省油的优点来说 ， 这不算什么事情 。
机油增多和乙醇汽油有关 ， 这是真的吗？
是的 。 曾有专家表示乙醇汽油的雾化性能在低温时明显变差 ， 雾化性能变差会导致汽油不容易点着 ， 需要喷射更多的汽油 ， 甚至需要多次点火、喷射 ， 加上内燃机不可避免的存在曲轴箱窜气的情况 ， 这就造成汽油混入机油的情况在严寒冬季的东北比较明显 。
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2020年 ， 我国全面推行乙醇汽油 ， 目前已经有很多城市都开始使用 。 乙醇汽油是乙醇和普通汽油按照1:9的比例混合而成 ， 相比传统型的汽油乙醇汽油可以有效降低排放污染 。 但是如果乙醇汽油长时间在发动机堆存 ， 可能会产生油水分离的现象 。 并且水是不参与燃烧 ， 在发动机做功时变成水蒸气 ， 一部分的水蒸气会随着废气排出 ， 还有一部分则会与发动机中的机油融合 ， 发生我们看到的机油乳化现象 。
国内特殊的用车环境和习惯 ， 更易导致机油增多
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