去哪个国家国外自费学飞行商照比较划算考到执照可以在国外航空公司就业情况怎样
随着我国改革开放政策的实施、人民生活水平的日益提高，越来越多的飞行爱好者选择自费到国外航校学习飞机驾驶技术，越来越多的飞行爱好者选择到国外航校学习飞机驾驶技术，同时伴随着中国对飞行员的大量需求，再加上中国通用航空基础设施不完善，以及机场和燃油稀缺等诸多因素导致了国内航校运营成本高昂，与国外相比发展受到了限制，因此造成了大批中国飞行学员被公派到海外受训的现实。海外飞行培训渐渐兴起，这对学员、航企和航校来说都是令人兴奋的机遇。但是小翼在此提醒大家，不要兴奋过头，出国学飞是件好事，但未必就是上策，在大批飞行学员纷纷采用国外学飞的浪潮下，希望大家三思而后行。
出国就是镀金，这已经成为近代以来中国人固有的观念，但是出国学飞行与出国留学不同，出过学飞属于技能培训，不属于学历教育，就像出国学习汽车驾驶执照，算不上留学。由于国内培训力量不足，航空公司需要在国外培养飞行员，因此政府根据航空公司的请求在境外认可了一些飞行学校，来完成航空公司外送的学生的整体训练，这些训练不仅仅是执照训练，而是一揽子训练内容，出国学飞前需要在中国民航局注册并在中国民航局监督下完成的，所以回国后经过简化程序即可进入航空公司工作。而公民自费出国学飞行，并不受政府监督，而且回国换照的程序与公费出国学飞的程序完全不同，因此自费学飞去认可的还是没认可的学校都是一样的，只是学习执照，其他训练无法认可。认可的学校并不代表是最好的学校，而是能够根据航空公司的需要完成航线运输（飞机）整体课程的学校。公费学飞与自费学飞即使拿到的执照是一样的，但在费用上也有很大的区别，如果仅仅是执照训练，费用大概只有35万人民币左右，而航空公司除了执照外，还有额外的一揽子训练课程，所以费用相对会高，大概在50万人民币左右，自费出国的朋友千万不要被黑中介忽悠了，觉得自费出国学飞便宜，其实你是少了很多训练课程，所以费用会低。
自费出国学飞之所以火，那它究竟火在哪里呢？下面小翼用一张表来告诉大家。
国外学飞
【去哪个国家国外自费学飞行商照比较划算考到执照可以在国外航空公司就业情况怎样】 国内学飞
费用(以商用飞机执照以例)
便宜，35万人民币左右
50万人民币左右
培训环境
航空文化深厚，飞行设施充足，产业链成熟。
低空开放缓慢、通用航空基础设施不完善，以及机场和燃油稀缺，培训资源短缺
申报程序
简便
繁琐，每次飞行需要向空管部门申请获批后方可飞行，有时还会面临空域管制
学习周期
短（6～7个月）
长（1-2年）
从上表可以看出国外学飞行的诱人之处：费用相对低，培训环境好。申报程序简便，学习周期短。但是，如果你把出国学飞想象成一件低成本高回报的事情，那就大错特错了。
我们还要从以下几个方面重点考虑考虑：
一、语言障碍 航空与空管术语专业性强，即使英语流利甚至英语为母语的人也需要下功夫学习和适应，对中国学员出国学飞，毫无疑问更成了学飞道路上的一大难题。尽管很多优秀学生在出国前也已经进行了相当长时间的地面培训，包括航空英语的学习与考核，但航空英语从纸笔落实到飞行的应用跨度仍然很大，是整个飞行培训过程中持续的挑战。曾经就有学员在国外训练初期就被学校暂停飞行，要求重新补习语言的实例。这时，你的出国成本将不再是原来的报价了，实际成本会大大提高。
国外很少有会讲中文的飞行教员，航校也普遍没有为外国学员调整教学方式的意识。在培训过程中学飞必须要理解到位，不仅要用英语理解，并且还要转化为实践活动，比如空管通话要求严谨，不仅要理解其含义还要做出正确的反应，对英语的沟通能力要求很高。如果学生的英语能力很强，想必会有很大学习优势。
二、文化制度差异由于语言环境以及培训机制和国内的都不同，外国的教学制度和管理体系都非常严谨，没有人情可言，经常会出现学生被延长训练时长的例子。此外，还有可能出现学生根本就无法接受外国教员的教学方式，导致学飞效果不佳而被停飞。小翼在此提醒大家，决定自费出国学飞前，务必要做好各项评估，不仅仅是财务评估，还要做好各种应对突发意外的心理准备和面对挫折的勇气，尤其是在训练不合格时不得不延长训练时长时，要有足够的财务支撑。
三、水土不服 出国在外，尤其对于鲜少出国的人说，可能会出现水土不服的问题。小翼曾有一个朋友出国学习培训，因为不习惯英国的气候和饮食，呕吐了整整一个月，后来身体实在无法适应，结果只有终止培训，就这样出国白折腾了一回。这种现象虽不多见，但也不少见。国外的吃穿住行还有沟通方式与国内是有差异的，需要学生具一定的独立生活能力和适应能力。
四、不懂国外法律合同，不会维权 尽管不少学生能在国外入乡随俗，毕竟身在异国他乡，所谓“强龙压不了地头蛇”，经常被老外忽悠的例子不再少数，国外飞行学校作为企业，在学生训练期间，不仅有可能发生失信违约、价格欺诈的情况，而且也存在因经营不善而破产、倒闭的可能性。即便仔细研究培训协议或训练合同的具体条款，但是不懂国外的行情，也是很难看出其中的猫腻。如果发生合同纠纷，通过法律途径维护自己的合法权益，显然你是占弱势的。
五、 回国换照 拿到执照回国后，就像车管所换汽车驾照一样，民航局也有类似的一系列考试，合格就可以取得中国的飞行执照，根据等级不同，考试科目内容也不相同。
根据CCAR-61部的规定，在国际民航组织公约缔约国自行学习飞行并取得执照的中国公民，要换取相应的国内执照，除了申请转换私用驾驶员执照的人员不需要实践考试以外，转换商用驾驶员执照的人员还需通过民航局组织的飞行实践考试。由于飞行实践考试在国内进行，国内外规章有一定差异，国内考试所用飞机、 运行环境同国外训练也不相同，所以国外学习飞行的人员回国后转换执照，一方面，必须要补足国内规章要求，补足国外没有要求的飞行经历，另一方面，为了能顺利通过实践考试，他们通常需在国内有资质的航校进行考试前的补充训练，具体训练时间由国内航校根据其实际的技术掌握情况而定。 况且，实践考试监察员的时间安排得满满当当，单就对国内学员进行实践考试就已经显得分身乏术，更何况是国外换照学员的实践考试，就显得更加分身乏术了。所以想要换照参加国内实践飞行考试，一定要做好长期等待的心理准备。
当然，回国也不是必须马上换照。还有一种办法让你度过飞行缓冲期限，外国飞行执照持有人可以依据CCAR-61部第61.95条规定申请颁发认可函。认可函具有原执照上对应的权利，并可以在中国登记的相应的民用航空器上担任驾驶员 ； 认可函有效期为24个日历月。
自行到国外学习飞行的中国公民准备到CCAR-121部运输航空公司任职副驾驶，不仅要满足民航规章所要求的身体、英语资格等条件，而且根据民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）的规定，要想在波音737、空客320等喷气飞机上担任副驾驶，至少需要500小时以上的飞行经历时间，还要完成民航局按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》(CCAR-141部)批准的20小时或50小时高性能飞机训练课程的训练。
对于CCAR-91部通用航空公司及CCAR-135部公务航空公司而言，飞行员只需要满足CCAR-91部、CCAR-135部规章中有关人员执照和运行资格的要求，相对于进入运输航空公司的要求较低，这为每一位渴望成为飞行员的人提供了实现理想的广阔舞台。
最后，小翼必须声明，以上几点仅代表个人观点，供自费出国学飞的学员参考，当然如果您经常出国，完全适应国外那一套体系，在国外生活做事游刃有余，出国学飞往往比国内学飞更加方便。不过，小翼在此还是要重复一句，出国学飞益处多，但要三思而后行，切莫盲目跟风。决定出国前，一定要仔细甄别，挑选可靠的机构学飞，毕竟学飞的费用不是一个小数目，不要因为一时的冲动而后悔！
■网友的回复
加拿大那边的情况和美国差不多，如果是打算移民的，建议选择学习一个教员执照去一个航校工作，然后慢慢办技术移民的事情。要是以后打算去面试航线，机会还是有的，就看个人的能力是否能竞争上岗了。
■网友的回复
1.必须是美国2.如果是想在美国进入航空公司的话会比较难,因为第一需要拿到CFI和CFII(飞行教员执照),然后需要积累够2000小时,然后才可以面试小型航空公司,再之后才能进入大型航空公司.就业情况只能说绝对不会缺工作,但是想进航线会很难.
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