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【潮人谈汽车】想要赶上并不困难，不同的思路造成比亚迪和特斯拉的差距

作为电动车企 ， 比亚迪的销量曾经一度领先 ， 在2018年 ， 比亚迪全球范围内共售出新能源汽车24.78万台 ， 连续4年蝉联新能源汽车的销冠 。 另一个电动车企就是特斯拉 ， 其在2018年累计销量为24.52万辆 ， 可以说两者不相上下 。
【潮人谈汽车】想要赶上并不困难，不同的思路造成比亚迪和特斯拉的差距
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两家企业非常相似 ， 而在人们的心目中 ， 特斯拉代表高端 ， 比亚迪代表中低端 。 从整车售价来看 ， 也是如此 。 从汽车的各项配置来看 ， 特斯拉也明显较比亚迪高一个档次 ， 这主要体现在续航和无人驾驶方面 。
是什么造成这样的差距 ， 我们可以从以下角度进行分析 。
【潮人谈汽车】想要赶上并不困难，不同的思路造成比亚迪和特斯拉的差距
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虽然比亚迪起家于电池 ， 但在做电动车以前 ， 已经做了一段时间的传统燃油汽车 ， 这样 ， 比亚迪可以看作是从传统汽车延伸的角度去造电动汽车 。 事实上 ， 比亚迪确实也在做介于燃油车和纯电动汽车之间的混动汽车 。 比亚迪在用传统汽车的思路造车 ， 以续航里程、电池安全性为核心指标 ， 全面对标传统燃油汽车 。 可以说经过多年的努力 ， 比亚迪在电池、电控和电机这电动车三大件方面已经积累了经验 ， 比亚迪的纯电汽车新能稳定 ， 已经在续航方面接近燃油车的体验 ， 特别是随着比亚迪刀片电池的发布 ， 相信比亚迪的电动汽车性能会更接近于传统燃油车 ， 同时刀片电池也带来较高的安全性 ， 在比亚迪的宣传中 ， 刀片电池彻底解决了电动车自燃的痛点 。
而特斯拉的着眼点不同 ， 明显在用一个外行的思路造车 。 马斯克没有造车背景 ， 一开始就将电动汽车的目标定得很高 ， 超越了对燃油车的期待 。
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特斯拉最初面对的用户区域是欧美 ， 购买特斯拉的和购买燃油车的不是一群人 ， 特斯拉仅作为一个高端玩具出现 ， 注重的是全新的高科技体验 。 事实上 ， 无人驾驶才是特斯拉的最终目标 。
其实 ， 特斯拉是马斯克火星移民计划的一部分 。 因为在火星上没有其他能源 ， 所能利用的只能是太阳能 ， 将太阳能转化为电能以后 ， 只有纯电汽车才能在火星上行驶 。
在马斯克眼中 ， 电动车的交通功能降为最低要求 ， 最高要求是提供全新的出行体验 ， 这种体验最初版本就是无人驾驶 ， 发展到高级阶段甚至是没有方向盘的无人驾驶 ， 不用人任何干预 ， 到那时已经不需要驾驶员 ， 所有人都是乘客 。
【【潮人谈汽车】想要赶上并不困难，不同的思路造成比亚迪和特斯拉的差距】可以看出 ， 两者进入电动车的角度不同 ， 思路不同 ， 定位不同 ， 造成两个不同的结果 。 显然特斯拉拔高一筹 。
其实 ， 比亚迪也在努力实现智能化 ， 而作为传统车企做智能网联 ， 步子太小 ， 目标过低 。
比亚迪毕竟在进步 ， 从可靠性来说 ， 比亚迪的汽车不逊于特斯拉 ， 甚至可以说比特斯拉更安全 。
当特斯拉进入中国 ， 中国强大的制造业配套能力 ， 降低了特斯拉的成本 ， 特斯拉的用户开始与比亚迪重合 ， 在20万左右的价位展开竞争在所难免 。
比亚迪掌握全套的电动车技术 ， 并且具备全部自主产权 ， 如果在智能网联汽车和无人驾驶方向上有所突破 ， 就有相当的实力和特斯拉竞争 。
凭着刀片电池解决了续航和安全问题后 ， 比亚迪更应该重视快充和无人驾驶的研究 。


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