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[电动知士]对新能源市场是利好吗？，国六硬性推广或将延迟

受疫情影响下 ， 汽车领域大部分车企仍是处于半复工状态 ， 并且由于政府管制 ， 消费者入店购车也十分受限 。 产销两难下 ， 车市必将遭到重创 。 前不久 ， 乘联会发布了2月上半个月的销量情况 。 数据显示 ， 2月第一周和第二周的乘用车零日均零售量分别为811台和4098台 ， 同比下降96%和89% 。 整体来看 ， 2月1日-2月16日的日均销量为2249辆 ， 同比下滑92% ， 创下了历史跌幅最高纪录 。
除了疫情带来的影响之外 ， 车市大环境的颓靡 ， 也为接下来的车市添上了一层阴霾 。 据乘联会公布的销量数据显示 ， 2020年1月我国乘用车市场销售169.9万辆 ， 同比下滑21.5% ， 环比下降20.8% 。
目前疫情已经逐渐被控制住 ， 多地确诊人数呈现零增长 。 疫情过后 ， 如何快速恢复国民经济成为了政府下一个话题 。 2月21日 ， 中汽协副秘书长陈士华对外表示：中汽协近日向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议 。 不过目前是否采纳暂未可知 。 而之前制定的政策是2020年7月1日起 ， 所有注册登记的轻型车应符合国六a标准 ， 2023年符合国六b标准 。
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如果国六延迟 ， 对于车市、车企以及经销商而言 ， 都将会是一则喜讯 。 车市方面 ， 销量可能将会有一波回暖 ， 车企将为国六车型打造赢得时间 ， 而经销商也将减小国五库存压力 。 而此次国六延迟的信息对于新能源市场方面或将产生些许不利影响 。
国六标准的推迟 ， 则意味着国五继续占据市场主流 。 而前段时间车企以及经销商为了去掉国五库存 ， 大面积的促销活动使得国五车型售价普降 。 而此次受车市环境以及疫情影响 ， 车企以及经销商现阶段回款成为其诉求 。 因此国五车型价格方面 ， 不会有所上升甚至有所下降（虽然伴随的是减配） 。 对于部分消费者而言 ， 这或许会影响消费者将购买计划 ， 意向车型由新能源车转向燃油车 。
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但是这种情况 ， 针对得仅是少部分人 。 对于新能源行业并不会产生大面积的影响 。 新能源车具有的优势仍是吸引消费者的主要因素 ， 不限行、经济性高等优点 ， 不会因为国五售价低而消失 ， 这也是新能源车型最核心的卖点 。 而同样 ， 在里程以及使用便利程度上很明显更胜一筹的燃油车 ， 也不会因为新能源车型而消失 。 大多数消费者在选择车型时 ， 仍会以二者谁能带来更多的便利而进行选择 。
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而对于车企而言 ， 新能源的积分政策以及所带来的补贴仍是十分具有诱惑力 。 虽然补贴消退 ， 但是决定新能源发展的主根本因素还是政策 。 国六推迟 ， 并不意味着对新能源车型的否决 。 对于车企而言 ， 一边是去库存一边是拿补贴 ， 两者都是为企业挣钱的好路子 ， 因此不存在厚此薄彼 。 但是也不排除 ， 某些车企可能会有所侧重 ， 毕竟每家车企的情况是不同的 。 以上情况是针对同时具有燃油与新能源车型的车企而言 。 而对于产品同属一类的车企而言 ， 或将是个发展好机会 ， 更加方便集中精力发展市场 。
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而最主要的还是在于 ， 如果中汽协提交的建议审核通过 ， 行业内迎来的仅仅只是国六标准的推行延迟而已 ， 而且目前推迟多久还是未知 ， 但是根据国家大力发展新能源汽车以及提升排放标准的期望速度来看 ， 时间应当不会太长 。 也就是说行业转型的阵痛依然存在 ， 只是现阶段将痛苦等级下降了 ， 但是同时时间却是延长了 。 痛苦等级的下降以及时间的延长 ， 对于实现行业稳定转型或有一定好处 。 毕竟雪上加霜的汽车行业 ， 现在真的是太难了 。 只有头部企业喝点汤 ， 中尾部企业已经是举步维艰 ， 不仅造车新势力纷纷倒下 ， 甚至连曾经辉煌一时的车企都遇到了瓶颈 。


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