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【刀片电池】动力电池风云录：刀片电池搅局，“去钴化”成新趋势( 二 )


据报道 ， 在敲定松下的镍钴铝酸锂18650电池为Model S最优选后 ， 马斯克联系松下 ， 无奈松下因对安全的谨慎太多 ， 多次拒绝合作 。 后来 ， 特斯拉团队自己买了散装的电池组装 ， 向松下证明可行性 ， 最终在2009年和松下牵手成功 。
在先行者特斯拉的带动下 ， 三元锂电池成为车企新宠 ， 但在大洋彼岸 ， 比亚迪决定将研发重心放在磷酸铁锂电池上 。
时间推回1995年 ， 王传福成立比亚迪 ， 成立之初 ， 比亚迪并非一家车企 ， 而是一家电池公司 ， 10年之后 ， 王传福成了2009年胡润榜上中国首富 。 2002年 ， 比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂 ， 开始造车之旅 ， 2006年 ， 比亚迪F3e电动车研发成功 ， 搭载磷酸铁锂电池 ， 续航300公里 。
正如前文所说 ， 磷酸铁锂电池虽然更安全 ， 但是在能量密度上依旧不如三元锂电池 ， 这是动力电池原材料特性所决定的 ， 但随着刀片电池的发布 ， 比亚迪为自己争取到新的筹码 。
根据中信证券研究报告 ， 比亚迪如果将旗下新能源乘用车替换成磷酸铁锂刀片电池 ， 每辆车电池成本下降约1．25万元 。
“去钴化”成新趋势
刀片电池也是CTP技术的一种 。 普通的磷酸铁锂电池是cell-module-pack ， 而CTP全称是“Cell To Pack” ， 将中间的module去掉 ， 也叫无模组技术 。
模组是指将零件结构组合成的模块 ， 在动力电池上 ， 则是根据车辆的参数 ， 将电芯提前进行集成 ， 这个步骤有利于提高电芯的散热 ， 也方便售后 ， 当电池受损可拆解受损的模块修复 ， 而不用拆解整块电池 。
然而 ， 模组也带来了动力电池体积、重量以及成本的上升 ， CTP技术应运而生 。 目前 ， 国内的两大头部电池产商比亚迪和宁德时代 ， 都在推进CTP技术 ， 比亚迪的刀片电池直接取消了模组 ， 而宁德时代则将小模组整合为大模组 。
2月18日 ， 特斯拉与宁德时代商议在上海工厂使用无钴电池的新闻传出 ， 2月21日 ， 特斯拉在抖音上回复粉丝：“无钴 ， 不代表一定是磷酸铁锂” ， 让看客纷纷表示猜不透 ， 不过可以肯定的是 ， 以后松下不会是特斯拉唯一的电池供应商 。
据悉 ， 宁德时代和LG都将和特斯拉合作 ， 特斯拉还将自主研发新电池 ， 具体的信息特斯拉将在4月的电池投资人会议上给出回应 。
除了CTP之外 ， 随着新能源电动车的普及以及电池技术的进步 ， 电池成本急需降低 ， 而三元锂电池的三大正极材料是镍、钴、锂 ， 其中 ， 钴的价格大概是锂的6倍 ， 业内一直在通过降低钴的比例 ， 提高镍的比例来降低成本 ， 并经历了522、622、811三种比例的演变 。
三元锂电池里的钴元素正被不断削减 。 可以预见的是 ， 不管特斯拉是否会抛弃三元锂电池 ， 转入磷酸铁锂电池阵营 ， 车企和电池厂商们都会将电池中的钴元素使用降低到极致 ， “去钴化”成为大家共同努力的方向 。
去模组化的磷酸铁锂电池和将不断“去钴化”的三元锂电池 ， 谁能一统河山？目前看来 ， 刀片电池的出现让磷酸铁锂阵营再添大将 ， 而特斯拉4月的电池日也可能为三元锂电池带来新的希望 ， 战火正在蔓延 ， 我们拭目以待 。
【刀片电池】动力电池风云录：刀片电池搅局，“去钴化”成新趋势
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