【刀片电池】动力电池风云录：刀片电池搅局，“去钴化”成新趋势
【【刀片电池】动力电池风云录：刀片电池搅局，“去钴化”成新趋势】
_本文原题：动力电池风云录：刀片电池搅局 ， “去钴化”成新趋势
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出品 | 搜狐科技
作者 | 黄阳
编辑 | 王一粟
随着众多豪华汽车品牌纷纷推出新能源车型 ， 汽车新能源化的趋势越来越明显 ， 而决定新能源车里程和安全性的动力电池 ， 一直是关键中的关键 。
最近 ， 动力电池热度再次升温 ， 先是一则宁德时代与特斯拉合作的新闻让宁德时代股票涨停 ， 接着特斯拉在抖音来了句“无钴 ， 不代表一定是磷酸铁锂” ， 一个月后的3月29日 ， 比亚迪刀片电池发布 。
发展至今 ， 动力电池市场分成两大主流阵营 ， 三元锂电池和磷酸铁锂电池 。 其中 ， 三元锂电池能量密度更高但安全性较差 ， 磷酸铁锂电池则与之相反 ， 这次比亚迪推出的刀片电池 ， 是一款通过了针刺实验的“超级磷酸铁锂电池” ， 将磷酸铁锂电池的能量密度提升到了三元锂电池的水平 。
刀片电池攻破了什么技术难关？动力电池市场两分天下的态势将如何发展？
刀片电池问世
比亚迪力推的刀片电池 ， 从技术上有两大看点 ， 一是通过了针刺实验 ， 二是将磷酸铁锂电池的体积能量密度提升到三元锂电池的水平 。
针刺实验指的是将钢针插入电池内部模拟电池短路的实验 ， 观察热失控下的电池变化以测试电池的安全性 。 实验将一根5-8毫米的钢针将电池刺穿 ， 并在内部停留一个小时 ， 电池不起火不爆炸才算合格 。
在公开的实验视频中 ， 三元锂电池爆炸起火；磷酸铁锂电池高温下变形 ， 泄压阀开启；刀片电池则没有出现明显变化 。
安全一直是磷酸铁锂电池的长项 。 在2016年左右 ， 磷酸铁锂电池曾是动力电池主力 ， 市场占比达70% ， 后随着新能源汽车对续航里程的追求增长 ， 三元锂电池反超 ， 磷酸铁锂电池市场占比下滑到40% 。 三元锂电池的优势很明显 ， 能量密度更高 ， 但短板也无法掩饰 ， 它的安全性不如磷酸铁锂 ， 是多起新能源车自燃事件的罪魁祸首 。
这也难怪 ， 从年初比亚迪董事长王传福宣布刀片电池在今年量产后 ， 通过空间利用率在能量密度上追平三里锂电池的刀片电池 ， 热度便一直居高不下 。
一位比亚迪刀片电池技术团队成员告诉搜狐科技 ， 刀片电池的技术难点是在提高了空间利用率的同时 ， 保证电池的安全和强度：“普通的磷酸铁锂 ， 有电芯 ， 模组 ， 电池包三层架构 ， 刀片电池去掉模组 ， 只保留电芯和电池包两层 ， 因此结构更简单 ， 利用率更高 ， 省去了很多支撑固定结构 ， 刀片电池本身就有一定的支撑固定作用了 。 ”
通俗易懂地说 ， 刀片电池技术难点在于 ， 原先的电池排列太紧密会出现散热等安全问题 ， 而刀片电池解决了紧凑排列时可能带来的安全问题 ， 提高体积利用率 。 刀片电池将在比亚迪重庆工厂进行量产 ， 最早会搭载在比亚迪中大型高端轿车汉上 。
据接近比亚迪的人士透露 ， 目前刀片电池主要2B销售 ， 业内很多企业已有合作意向 。
电池市场风云录
发展到今天 ， 动力电池市场格局基本定型 ， 由三元锂电池和磷酸铁锂电池二分天下 。
起初 ， 铅酸电池和镍氢电池是车企们关注的焦点 ， 但这两种电池一直难以在续航里程上实现突破 ， 例如 ， 世界上第一辆电动车 ， 诞生于1996年的现代通用EV1便是采用铅酸电池组 ， 但续航仅为96公里 。
直到今日 ， 这两种电池也鲜少用在乘用车上 ， 更多的是用于电动自行车和电动摩托 。
动力锂电池的研发始于日本 ， 真正商用则从特斯拉开始 。 1997年 ， 第一辆使用圆柱锂离子电池的日产Prairie Joy EV问世 ， 续航达200公里 。 另一边 ， 特斯拉首辆车Roadster也用了锂电池 ， 不过 ， 作为特斯拉的形象工程 ， Roadster并非将锂电池推向市场的关键因素 ， 真正大胆将锂电池推向商用的是Model S 。
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