『网上车市』BEIJING汽车“鹏翼计划”有多强？，引领未来出行生态( 二 )
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首先是切分场景 ， 不用多说 ， 这个考验的是企业前期对市场和用户需求的理解 ， 理解的越深 ， 使用场景切分自然更细 。
关键是聚合生态 ， 这才是使用权交易平台的核心竞争力 。
李一秀指出：“必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合 ， 其中任何一方缺席 ， 使用权交易这场戏都难以唱出满堂彩” 。
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为此BEIJING汽车提出“鹏翼计划” ， 并在国内首创汽车使用权交易平台 ， 旨在通过更细的场景切割、更广的生态链接 ， 打造一个将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合 ， 提供极致满足出行的扩展性合作平台 ， 实现用户“私+车”的出行体验 。
据了解 ， 目前第一批已有多家汽车出行生态链上的优质合作伙伴加入该计划 ， 包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等行业领头羊 ， 为模式赋能 ， 让低成本、高效率的用户体验变得可能 。
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三年投入10万台
满足1亿人次“私+车”出行目标
发布会上 ， BEIJING汽车与小桔车服达成战略合作 ， 双方将通过“鹏翼计划” ， 面向不同出行场景 ， 持续投入资源 ， 共同推广和普及使用权交易这一用车理念和出行方式 。
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根据规划 ， 未来三年 ， BEIJING汽车将在生态链伙伴企业的支持下 ， 投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点 ， 最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标 。
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BEIJING汽车的野心还不止于此 ， 它还希望通过“鹏翼计划”推动3大变革：一是汽车产业格局从各自为战向开放融合转变；二是消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享转变；三是客户体验实现生态化、网联化和一站式服务 。
如若成功 ， 那么BEIJING汽车势必在未来存量市场竞争中获得更多的主动权 。
如今计划有了 ， 合作伙伴也找到了 ， 未来如何落地？
对此 ， BEIJING汽车表示 ， 准备从2B和2C两类客户场景出发 ， 采取四种不同的模式连接供需双方 ， 促成交易 。
对于B端大客户 ， 针对运营企业资金与成本的痛点 ， 金融机构风险应对的痛点 ， BEIJING使用权交易平台会建立一个专业的资产管理团队 ， 做好用户与金融机构中间的桥梁 ， 让银行敢贷款 ， 让客户能贷款；此外 ， 它还将联合从充电、维保、二手车的生态伙伴 ， 帮助客户节省运营成本 。
对于C端场景 ， BEIJING汽车一是启动与小桔车服的深度合作 ， 在小桔租车平台上投放车辆 ， 利用经销商场地做线下运营网点 ， 为用户提供更好的出行服务 。
二是助力经销商转型 ， 据介绍 ， BEIJING汽车从去年开始在全国推行6S渠道模式 ， 在传统4S模式的基础上增加租车、租售的功能 ， 经销商利用自有车辆和场地 ， 购车和租车客户可以共享资源 ， 相互转化 。 目前BEIJING汽车的28家经销商已经上线了租车业务 。
“不因鹏翼展 ， 哪得鸟途通！” ， 鹏翼计划发布之际 ， BEIJING汽车还向全行业发出一份联合倡议书 ， 呼吁更多的汽车和出行产业链企业 ， 加入这个扩展性合作平台 ， 共同实现亿万公众美好出行的愿望 。
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网新社观点：
这是一个变革的时代 ， 要么主动变革 ， 要么被时代淘汰 。
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