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『网上车市』BEIJING汽车“鹏翼计划”有多强？，引领未来出行生态

在传统车企正加速向移动出行服务商转型的热潮下 ， 一家来自中国的车企走在了前面 。
3月28日 ， BEIJING汽车以一场主题为“拥抱新零售 ， 共享使用权”的线上发布会 ， 揭开了2020年出行领域变革的序幕 。
在发布会上 ， BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家产业链合作伙伴 ， 推出首个全场景汽车使用权交易平台 ， 并正式发布“鹏翼计划” ， 意欲引领未来出行生态 。
『网上车市』BEIJING汽车“鹏翼计划”有多强？，引领未来出行生态
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在新一轮科技革命的推动下 ， 百年汽车产业正迎来史上最重大的一次变革期 。
随着汽车由出行工具这一单一角色向移动智能终端转变 ， 传统车企向服务出行商转型是大势所趋 。
回望汽车产业过往百年历史 ， 每一轮变革浪潮袭来时 ， 谁能抢先站上浪头 ， 谁就能成为引领者 。
01
使用权交易市场已成蓝海
汽车使用权交易并非什么新鲜事 ， 从福特T型车按里程计费开始 ， 已有上百年的历史 ， 但在汽车行业新趋势和互联网经济潮流的催生下 ， 又新来新的发展机会 。
与一次性买卖为标志的所有权交易不同 ， 使用权交易是一种共享经济 ， 它的消费是即时性、可循环利用的 ， 目前常见的有长短租和以租代购两类 。
在欧美市场 ， 汽车使用权交易市场已经相当成熟 。
据前瞻产业研究院统计 ， 2018年全球的汽车租赁市场规模已达到1600亿美元 ， 欧美是最大和最为成熟的市场 ， 每年有很大比例的新车通过租赁来完成销售的 ， 北美大约为30% ， 欧洲更是超过50% 。
运营主体既有汽车企业成立的金融租赁公司 ， 也有像赫兹、安飞士、欧洲汽车（EUROPCAR）这样的第三方跨国租赁企业 。
对比中国 ， 由于起步较晚 ， 上世纪90年代国内才开始有使用权交易 ， 以及汽车消费文化不够成熟、二手车交易体系不完善等原因 ， 还处于起步阶段 。
但这里存在巨大市场空间 ， 数据显示 ， 虽然中国早已是全球最大汽车单一市场 ， 但每年仅有90万~120万辆的新车是通过租赁的方式在销售 ， 市场渗透率还不足5% 。
此外 ， 中国汽车市场还存在上亿的有照无车人群、以及互联网一代渐成为未来消费主体 ， 多重驱动下 ， 使用权交易有望成为下一个蓝海市场 ， 在中国车市进入存量竞争后 ， 为车企带来新增量 。
不过 ， 并不只是BEIJING汽车看到了这里的机会 ， 过去几年 ， 针对汽车使用权交易的投资备受资本市场青睐 ， 但是由于大多模式依然没能解决“多、累、烦”的痛点 ， 目前市面上的使用权交易产品大多在用户体验没有实质性的提升 ， 盈利状况也不乐观 。
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那么BEIJING汽车凭什么能实现突围？对比目前市面上的案例 ， 它的模式创新和变革又体现在哪里？
02
布局多年
打造“私+车”体验破局
事实上 ， 北汽从2017年就开始探索使用权交易模式 ， 已进行了车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等实践 ， 并取得良好效果 。
据北汽介绍 ， 此前分别实现销售了1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车、和3000台以上的智能驾培车 。
基于多年实践 ， 让北汽在使用权交易领域的积累更雄厚 ， 理解更深入 。
看到行业存在的痛点和挑战 ， 如何破局？BEIJING汽车给出的答案是打造“私+车”出行体验 ， 比私家车更自由、更便捷、更快乐 。
谈及“私+车”的实现路径 ， 北汽集团营销业务委员会主任李一秀表示：“分和合是关键 ， 即切分场景和聚合生态 。 ”
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