旋翼飞行器：美国第二次武装侦察直升机现代化项目的失败之路，科曼奇的接棒者( 四 )
2008年7月9日 ， 美国陆军提交了一份Nunn-McCurdy费用和进度违约申请 ， 截止当时该项目的经费预估值已经比最初的估值增长了40% 。 2007年8月份 ， 美国陆军直接要求贝尔直升机公司停止推进ARH-70直升机项目 ， 直到他们的审查小组完成对该项目的审查工作 。
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△飞行测试中的ARH-70原型机
2008年10月16日 ， 美国陆军航空采购执行办公室表示 ， 将完全终止ARH的所有项目合同 。 最终的取消主要是因为美国国防部没有向美国国会认证这项价值62亿美元的ARH-70项目 。 美国国防部负责采购、技术和后勤的副部长约翰·杨表示 ， 该项目最终取消的原因主要还是因为项目成本过高——到了后期 ， 该项目的成本增长了70%以上——美国陆军最初预估的担架直升机成本在850万美元上下 ， 但是最终每单位成本估算值达到了1450万美元 。 此外 ， 按照美国陆军官方说法 ， 该机的研发成本预估为3.59亿美元 ， 但是截至项目取消 ， 美国陆军预估的研发成本将会超过9.42美元 。 还有一个重要的点就是美国陆军预期的ARH-70入役时间是2009年 ， 但是按照当时的进度 ， 该机很可能要到2013年才能投入服役 。
站在ARH-70的肩膀上来看贝尔直升机如今的“贝尔360必胜”武装侦察直升机 ， 可以看出贝尔直升机公司仍然在坚持低成本、低风险的成熟技术与微创新相结合这条路 。 而贝尔提出的这种方案尽管在技术领先程度上没那么“诱人” ， 但是随着美国陆军对于航空装备更新换代要求的日益增加、对于轻型侦察直升机缺口的急切需求以及国防预算的不断缩减 ， 可以说 ， 如果西科斯基公司的“掠夺者X”在实际飞行测试中的表现不尽人意的话 ， 贝尔的方案胜算不小 。
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