「比亚迪」“硬刚”三元锂电池！比亚迪“刀片电池”究竟倒逼了谁？
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文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] “将倒逼整个新能源汽车行业作出改变！”
面对标题中的问题 ， 不久前刚刚当选《财富》(中文版)年度中国商人的比亚迪集团董事长兼总裁王传福 ， 给出了十分霸气的答案 。
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比亚迪集团董事长兼总裁王传福
3月29日 ， 比亚迪宣布推出“刀片电池” 。 在过去一段时间里引发行业大肆关注后 ， 这个比亚迪引以为傲的电池技术终于有了正式“名分” 。
“垂直整合是被逼出来的”、“将倒逼整个新能源汽车行业做出改变”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。 ”发布会上 ， 让人眼花缭乱的特效抢到了镜头 ， 却抢不过王传福口中一条条“金句”的风头 。
“刀片电池” ， 这到底是什么？ 简单而言可以用一句话来描述：“刀片电池”的很多电芯 ， 既是能量体又是结构件 ， 电池包内的空间利用率显著提升 ， 在采用磷酸铁锂正极材料后 ， 诸多好处随之而来 。
若精简为三个关键词 ， 即“梁”、“蜂窝铝板”、“磷酸铁锂” 。
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首先 ， “刀片电池”之所以可以诞生 ， 功劳簿里得写上“空间利用率概念” 。 众所周知 ， 传统电池包是先将多个电芯组成模组 ， 然后将多个模组结合在一起 ， 便成了电池包 。
这样的做法像把双刃剑 ， 为了加强内部强度 ， 传统电池包内包含有大量结构件 ， 模组的重量高达几百公斤 ， 电芯在电池包内部实际的空间占用率只有40%左右 ， 专家们只能通过各种方法压缩模组的体积和重量 ， 以增加系统能量密度 ， 从而提升车辆续航里程 。
比亚迪的研发人员非常清楚 ， 结构件的作用是起到必要的固定和支撑作用 ， 但如果不“去掉”模组和梁 ， 改善空间利用率将变得非常困难 。
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于是 ， “刀片电池”内的电芯被固定在了梁上 ， 从而摇身一变增加了一重结构件的身份 。 经过重新设计的电芯由于形状类似刀片 ， 扁而长 ， 所以将其取名为“刀片电池” 。
省去了大量结构件后 ， 相较传统的有模组电池包 ， “刀片电池”的体积利用率提升了50%以上 ， 体积能量密度得到增加 ， 续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平 。
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对于电芯的新身份 ， 比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙举了一个生动的例子 ， 如果用两手握住一个刀片的两端 ， 沿着较大的面进行弯折会很容易 ， 但若换个角度立起来 ， 弯折就变得非常困难 。 “一般传统的电池有4-5根梁 ， ‘刀片电池’有100根电池/梁 ， 由他们组成的电池堆强度会非常强 。 ”
同时 ， “刀片电池”还借鉴了蜂窝铝板的原理 ， 在电池堆的上下两面贴上了两片高强度板 ， 结构强度得到了进一步提升 。
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但是要说明的是 ， 相对于宁德时代的CTP无模组方案 ， 比亚迪“刀片电池”的电芯经过了重新的设计 ， 而宁德时代CTP则是在原有电芯规格不变的基础上进行创新 。
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