双城记@城际铁路：从“双城记”到“多城记”
□本报记者栾姗
【双城记@城际铁路：从“双城记”到“多城记”】一条铁路可以改变一个地区的经济面貌 ， 而一条城际铁路 ， 将改变两座城市的历史 。
郑州新郑国际机场（以下简称“新郑机场”）东南方约6公里处 ， 便是郑州南站 ， 这座车站既是河南城际铁路中心站 ， 又是城际铁路到机场的换乘车站 。 “无论是即将通车的新郑机场至郑州南站城际铁路 ， 还是规划的新郑机场至登封至洛阳城际铁路 ， 都与郑州南站有着密切关联 。 ”3月29日 ， 站在陆续铺设铁轨的城际场站 ， 中铁四局郑州南站项目部总工程师韩军说 。
这座车站将见证速度经济时代的“多城记” 。 郑州、洛阳这两座黄河流域唇齿相依的城市 ， 一个是新兴的国家中心城市 ， 一个是崛起的副中心城市 ， 在这两者周围 ， 则是全国经济发展新增长极——中原城市群 。
新郑机场至郑州南站城际铁路作为我省“新基建”重点项目之一 ， 连接新郑机场与郑州南站两大枢纽 ， 全长11.1公里 ， 设计时速200公里 ， 预计今年年底建成通车 。 “该项目建成后 ， 两个枢纽之间的通达时间将由原来的50分钟缩短为8分钟 。 ”豫机城际铁路一标段工程项目经理部党支部书记葛执礼说 。 同样 ， 规划的新郑机场至登封至洛阳城际铁路 ， 建成后也将缩短洛阳至新郑机场的通达时间 。
根据《中原城市群发展规划》 ， 新建城际铁路将与既有高铁路网共同连接区域所有地级以上城市 ， 有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级 ， 郑洛之间的“双城记”将逐步变为中原城市群之间的“多城记” 。
如果说传统基建下的铁路、公路构成了国家的“躯干” ， 那么 ， “新基建”的城际铁路、轨道交通 ， 则成为城市群的“血脉” ， 以高效的城市联动效率 ， 为人们商务、工作、置业提供更为多样化的选择 ， 再助推区域经济腾飞 。 这种“两城一家亲”的跨区域“同城生活” ， 已经在郑汴之间实现 。 生活在开封、工作在郑州的赵鹏飞 ， 每周至少有3天 ， 都会在下班后从郑州东站乘坐C2810次城际铁路列车返回开封 。 他说：“自从有了城铁 ， 我可以在
家与单位之间自由切换！”
中原发展研究院院长耿明斋说 ， “新基建”仅仅是解决了城市经济发展的配套问题 ， 要让中原城市群上演“多城记” ， 光靠城际铁路是远远不够的 ， 要不断优化产业结构 ， 在创新、服务、管理及集散功能上下足功夫 ， 形成“多城连一线、区域共繁荣”的新景象 。
郑许两地的战略性新兴产业产值占全省“半壁江山” ， 上下游配套能力强 ， 深化合作将迸发出强大的创新能力和良好的发展前景 。 从经济地理到产业生态 ， 许昌一直在为加快郑许“双城记”厚植优势 ， 抓紧建设的新郑机场至许昌市域铁路 ， 未来将高效串联起两地的人流、物流、资金流和信息流 ， 演绎“火车一响 ， 黄金万两”的城市通勤新版本 。 “新郑机场是郑州的 ， 也是许昌的 。 ”许昌市民田继锋说这话时 ， 眼里是渴望 ， 心中是期盼 ， 话语间流露的是底气 。
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