為什麼不造個省級機場,然後只用大飛機,鐵路輔助?
空客A380也是这么想的，结果玩崩了，生产线都要维持不住了。
空客认为以后的航空业是大飞机做洲际旅行，然后人们继续换乘其他飞机飞支线。波音认为以后是点对点的，开发了787。
结果证明787赢了。大飞机对于机场的硬件设施要求很高，保障也很困难，并且，国内除了京沪，没有其他航线有这么多的人流来支撑大飞机。小飞机太小，大飞机不值，明明能坐中飞机直达，为何要去中转？
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因为一个机场的运载能力和辐射面积有限。
1.北京有2个民用机场，就算航班间隔排的满满的，高峰时期连机场连坐的地方都没有。想象一下如果周围十几个城市全都只用北京的机场，那火车、地铁、机场得挤成什么样子。而且去外地坐飞机还要考虑到路上时间，住宿等问题。
2.从呼伦贝尔坐火车到呼和浩特，需要32个小时，浪费太多时间。呼伦贝尔面积巨大，其本身就有7个民用机场
3.在一个偏远小城修火车站和铁路线，小城坐30个小时火车到省会，每天火车上都是空的，铁路公司恐怕20年都回不了本。而修一个小机场，到各大城市的航班都有，每天到一个城市只有1个航班，每架飞机100人。极大方便了人民出行。
■网友的回复
修铁路也很麻烦啊，请参考贵州/内蒙/西藏/新疆等地广人稀或者地形险恶的省份，修铁路不如多弄小飞机，如果只能飞贵阳，然后倒火车……你是想累死铁路建设工人啊
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谢谢，空客也是这么想的。结果A380崩盘了，呵呵。
你知道空客321xlr么？他能飞8700km，知道意味着什么么？
意味着我一个合肥人可以直接开着飞机带着180人从新桥机场直接飞到迪拜，不需要加油。而以前我必须去浦东，否则，我没戏。因为，合肥市场很可能养不起A380，B747的航线，尤其是daily级别的。
他们太大了，现在，我不需要了。我如果能用150人带着乘客飞到莫斯科，迪拜，那我为什么要考虑转机？
以前是没办法，737航程太小了，只能飞4000公里，320只能飞5000，连东部飞新疆直飞都有一定难度。可乌鲁木齐客流实在有限，所以，只有一线城市开得起直飞乌鲁木齐的航线。现在，无所谓啦，321lr7400公里了解一下，xlr8700了解一下。
另外，787，350这些300级飞北美要比380实惠的多。越小的载客他对市场要求越低，越大的载客市场要求越高。航程越大意味着，可覆盖面积越大。
很不幸，现在飞机搭在朝着小搭在，大航程，高经济性发展。
没有人喜欢中转，中转简直是灾难性的事情。你可以走一次过境签，就知道多麻烦了。他国海关，永远是最让人反感的人员，比起警察还要难缠。
【為什麼不造個省級機場,然後只用大飛機,鐵路輔助?】 就这样。
■网友的回复
然后一场雷雨，上万人滞留机场
坐个飞机还要多掏个火车票
明明是建立空中交通网 楞生变成了空中交通据点通
■网友的回复
大飞机意味着更大的起飞间隔，需要更大的跑道，航站楼，同时会造成短时间内更多的旅客滞留机场。分散的小机场有更高的运输效率，比如西北和部分山区，这些地方使用小型客机能降低铁路与公路的运输压力，节约出行的时间成本
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