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出口货物飞了一圈又运回中国 运费比货贵

经济观察报 采访人员 种昂 作为一名资深国际货运代理 ， 贺美玲最近正遭遇职业生涯中二十年未有之“怪”现状 。贺美玲是山东康拜得国际物流有限公司（以下简称“康拜得国际物流”）主管空运业务的副总经理 。 3月初 ， 她接到客户的发货需求：有一批化工品、原料药 ， 要从北京首都国际机场通过航班发往秘鲁利马国际机场 。但新冠疫情在全球范围内不断加重 ， 数十个国家举国“封城” ， 大量国际空运航线因停航、停港而停运 ， 仅存的货物舱位遭哄抢 ， 一票难求 。 在贺美玲的一再催促下 ， 客户终于在3月10日以46元人民币/千克的高价抢订了舱位 。可到了3月15日、航班起飞前 ， 货物运价却一飞冲天 ， 比此前的订舱价又涨了27元人民币/千克 ， 总运价达到了73元人民币/千克 ， 高出去年同期3倍以上！这让货主叫苦不迭 。3月16日 ， 这批货物抵达墨西哥城中转机场 ， 正准备飞往秘鲁利马机场时 ， 贺美玲突然接到墨西哥机场方面的通知称 ， 转运的航空公司突然取消了航班 ， 这批原料药也被迫滞留在墨西哥城机场……“现在各国航空公司的航班都存在极大的不确定性 ， 航班信息一天一变 ， 货物运价一天一涨 。 ”贺美玲一边翻看各大航空公司的报价单 ， 一边感叹 ， 许多国际航空货运报价都超过了百元、两百元人民币 ， 个别甚至出现了运费超过货值的离奇现象 。近来 ， 贺美玲与康拜得国际物流公司绝大多数的货运订单受疫情影响 ， 不同程度上陷入了这样那样的“囧”境 ， 原本平顺的外贸货运业如同飞机闯入了暴风雨中 ， 引发了一连串剧烈的震动 ， 行程充满了不可预知的风险……3月24日,国务院常务工作会议指出 ， 当前受疫情冲击国际航空客运萎缩 ， 导致客机腹舱货运大幅下降 ， 对我国产业的国际供应链带来较大影响 。中国海外空运航线一头连着中国工厂 ， 一头连着海外客户 ， 是中国外贸业的中间环节 。 一笔外贸订单能否最终达成 ， 要看货物能否如期抵达 。 外贸货物遭遇“囧途” ， 也折射出中国外贸业当下的处境 。空运停航突然取消的墨西哥航班 ， 让只差一站就能抵达的行程变得前途渺茫 ， 也让这笔外贸交易变数徒增 。在货主的一再催促下 ， 3月16日、17日 ， 贺美玲动用了手上各种资源 ， 为这批原料药紧急寻找新的中转航班与舱位 ， 可得到的回复 ， 不是舱位抢购一空 ， 就是航班被迫取消 。原来 ， 因美洲地区的疫情日渐严重 ， 当地时间3月15日秘鲁宣布进入“紧急”状态 ， 为期15天；3月16日墨西哥城机场一次性取消了数十个航班 ， 贺美玲预订的从墨西哥飞往秘鲁利马机场的航班只是其中之一 。正当她想方设法却无可奈何之际 ， 3月17日贺美玲又突然接到原承运航空公司的通知 ， 称能够联系其他航空公司继续转运 ， 但运费要相应增加 。 至于何时能够再次起运、到时运费再涨多少 ， 目前仍然是未知数……一连串突然的变化 ， 让这笔出口生意进退两难：如果继续转运 ， 就要承担不可预知的高额运费、仓储费；如果中途放弃 ， 则要承担北京至墨西哥的往返运费 ， 否则这批货物无法收回……接不到订单郁闷 ， 接到了可能更郁闷；发不了货焦虑 ， 发货后可能更焦虑 。贺美玲介绍 ， 这批货是化工原料药 ， 运费一再增加 ， 可能让中国商品失去竞争力 ， 让出口企业失去客户、失去市场 。不仅是这一单交易 ， 从2020年1月开始 ， 贺美玲手头绝大多数的货运订单都受疫情影响 ， 出现了这样那样的“囧”境 ， 原本平顺的外贸货运业如同飞机闯入浓厚的云层 ， 引发一连串剧烈的震动 ， 行程充满了不可预知的风险……每年1月1日 ， 许多国家开始放假一周 。 1月7号以后 ， 国外企业开始复工 ， 向国内生产企业下订单 ， 中国对外贸易、货物进出口陆续恢复正常 。 1月20日以后 ， 中国企业陆续春节休假 ， 国际货物进出口量再度下行 。贺美玲原以为春节后国际航空业能够恢复如常 ， 可与往年迥异的是 ， 新冠病毒疫情突然爆发 ， 大量中国企业无法复工复产 ， 不断有国家对来自中国的航班限行、出口货物拒收 ， 其所在货代公司业务量一再下滑 。2月底至3月初 ， 在国内疫情迅速好转、国外疫情尚未大面积扩散之际 ， 中国工厂赶工生产出来的产品急于交付国外 ， 许多原本走海运、陆运的货物临时转为空运以免误期违约 ， 此前积压的航空运单也开始起运 ， 贺美玲主管的货代业务一度激增 。 可出乎所有人预料的是 ， 国内疫情形势持续好转 ， 国外却疫情形势陡变 ， 举国“封城”、空运停航的消息频频传来 ， 刚刚回暖的外贸货运生意再次跌入谷底……截至3月23日 ， 全球已有60多个国家宣布进入紧急状态 ， 意大利、西班牙、法国、波兰、波黑、韩国、菲律宾、萨尔瓦多、美国、哥斯达黎加、阿根廷、秘鲁、哥伦比亚……甚至许多国家被迫“封国”“闭关” 。在此背景下 ， 尽管国际油价一降再降 ， 全球各大航空公司航班取消的消息却是一个接着一个 。 “英国航空取消北京和上海航班至4月17日”“法国航空决定将北京和上海航线暂停服务延长至2020年3月29日（含）”“汉莎航空将取消3月29日至4月24日2.3万个航班”“波兰航空暂停运营中国航线（北京大兴、北京首都）至3月28日”……就连被称为“全球最赚钱航线”的伦敦—纽约航线 ， 也因受新冠疫情持续影响 ， 3月计划减少24个航班 。“封城”“停航”引发国际空运“囧”事连连 。 就在3月14号 ， 贺美玲帮助客户预订了从北京到华沙机场的货物舱位 。 起运前 ， 她突然接到通知 ， 波兰举国“封城” ， 本已预订的航班也因不可抗力而取消 。 贺美玲只得紧急更换了另一家航空公司 ， 航空货运费每千克也上涨了15元人民币 。更为戏剧化的是 ， 3月16日 ， 济南雅途物流服务公司代理的一宗从北京飞波兰华沙的货物：飞机刚刚在华沙机场落地 ， 却被突然告知该国已关闭了物流通道 ， 只允许人员入境 ， 货物一概拒绝入关 。 最终 ， 这批出口货物在天上飞了一圈 ， 又被运回中国 ， 而货主还要负担来回双倍的运费 。未有之“怪”现状航线一天一变、运费一天一涨 ， 造就了国际货运业数十年未有之“怪”现状 。滕志刚是济南雅途物流服务公司（以下简称“雅途物流”）法人代表 ， 在国际货运代理业打拼已近30年 。 “我从未看到过国际空运价格有如此离奇的现象” ， 他说 。国际航空货运价格一般有公开挂牌报价与货代价两种 。 一般 ， 货代所拿到的价格总是折扣价 ， 要比公开挂牌报价低几成 。 但如今 ， 航线大幅缩减 ， 大量国内货主排队发货 ， 供需逆转 ， 货代拿到的运费价格竟然远超过公开报价——形势变化太快 ， 常规的公开报价已失去参考价值 。比如 ， 滕志刚不久前从中国济南发往荷兰阿姆斯特丹机场的170公斤货物 ， 运费按航空公司公开挂牌价格计算为780欧元 ， 但实际上却高达1100多欧元！雅途物流最近完成的一单生意中 ， 一宗40多千克货物从中国北京运往德国法兰克福 ， 在按照80元人民币/千克缴纳了3000多元的运费后 ， 货主对货代经理苦笑道 ， 航空运费已然超过了货物本身的价值 。眼下 ， 各大航空公司的公开货运报价已然没有参考价值 。 在国内空运价格跌至数十元的“白菜价”时 ， 国际空运价格从每千克二三十元一路飞涨 ， 美国、非洲、南美、中东……越来越多的航空公司订舱价相继破百 。往年同期 ， 从中国飞美国的航空运价每千克二三十元人民币 ， 可如今发往美国的部分航线货物运费最高已超200元人民币/千克大关 。 一宗100千克的货物空运费就要高达2万元人民币以上 ， 物流成本已远超门到门的快递运输 。 滕志刚在与同行交流中不禁感叹 ， “这是在发货 ， 还是在撒钱！”3月17日 ， 中国上海（PVG）飞沙特达曼（DMM）货物航空运价居然冲高至200元人民币/千克 ， 创历史纪录 。 因中国距离沙特相对较近 ， 这一价格水平也被业界人士称为“见证历史的时刻” 。不仅仅是运价高的离谱 ， 一票难求更让中国外贸空运线时断时续 。 因疫情全球蔓延 ， 越来越多的举国封城、航线停航 。 多名货代反映 ， 有时客户因运费高昂稍一犹豫 ， 舱位立刻就被别的货代抢订；如果货主还想运送 ， 就要继续等待 ， 越往后拖 ， 航班越少、运费越高 。比如 ， 3月6号一家生产除氮仪的企业 ， 欲将两批货物从北京空运往埃塞俄比亚 ， 订舱时运价为30多元人民币/千克 ， 可到3月20日起运时已涨到50多元人民币/千克 ， 比以往高出了3倍还多 。 当货主想发第二批货物时 ， 却被告知3月10日后埃塞尔比亚“封国” ， 所有航班“封舱” 。3月16日 ， 一家生产除草剂的公司刚刚订上舱位 ， 欲将一批产品发往澳大利亚 ， 当时价格为60多元人民币/千克 ， 可到了3月23日突然接到国泰航空公司通知 ， 澳大利亚航线已停飞 ， 货物无法起运 。据Flightglobal报道 ， 面对当前客运需求暴跌、货运需求旺盛、且运价飙升的现状 ， 国际航空集团（IAG）打算将客机改为货机、执行货运任务 。 此前 ， 已有大韩和国泰等航空公司开始使用客机运货 。 有业内人士表示 ， 如果航空客运与货运都按重量计价的话 ， 以每千克100元人民币以上的价格运货 ， 已相当于航空客运价格 。不过 ， 一位货运业内人士却认为 ， 现在的空运价格才是符合市场规律的价格 。 所谓价格高是比较出来的 ， 以前运力过剩 ， 恶性竞争 ， 单位运价长时间在低位运行 ， 如果没有各方政策扶持 ， 根本覆盖不了成本 。 就近期市场行情和价格来看 ， 货运航企脱离政策依赖刚刚能够实现微利 。不可预知的风险运力暴跌、运价暴增 ， 让中国航空货运业陷入萧条 。 多名货代向经济观察报采访人员反映 ， 今年以来 ， 进出口空运业务减少均在50%以上 ， 尤其是二三月多者在80%以上 。根据海关总署公布的数据 ， 按美元计价 ， 今年前两个月 ， 中国进口同比下降4% ， 出口下滑17.2% 。中国外运长航集团旗下一位货代介绍 ， 生鲜类外贸商品因时效性要求很强 ， 空运又没有时间保证 ， 基本都停运了；因国外相继停工停产 ， 机械类产品也大幅下滑 。 目前在运的货物 ， 大多是高货值、高利润的化妆品、化工品、精密仪器；因疫情防治所须的原料药、消杀用品等刚性需求 ， 反而出现明显的上涨趋势 。贺美玲介绍 ， 今年1-2月份 ， 中国进口航空舱位一票难求 ， 突然增加的都是国外的防疫物资；3月份恰恰相反 ， 一方面是出口运力减少 ， 一方面大量防疫物资开始出口 ， 因这些物资是刚性需求、对运价不敏感 ， 占了很大舱位 。从询价定仓、安排仓位 ， 再到正式起运 ， 海外运输价格高企、且一天一变 。 但这并不是当下外贸中最可怕的 。 受疫情影响 ， 跨国运输中退运风险、高额仓储风险、无法退回风险等各种各样不确定的风险 ， 才最为棘手 。滕志刚的雅途物流公司近日就接到了俄罗斯机场方面的最新政策：因疫情引发的不可抗力因素 ， 凡在俄罗斯机场中转的货物 ， 起运时间无法保证、货物会否丢失无法保证 。 这意味着 ， 货物一旦丢失就无法索赔 ， 目前航空运输的都是高货值物品 ， 中国企业的外贸风险骤然增加 。目前 ， 中国海外空运航线只剩下大口岸之间尚能保证正常 。 可中国外运长航集团上述货代经理在3月17日得到消息 ， 欧盟多个国家边境已经封锁 ， 德国等国机场的“卡车航班”因道路拥堵、无法通行 ， 已全部停止 。 这让中国外贸业雪上加霜 。 “卡车航班”承担着大口岸与小口岸之间衔接的公路运输 。 由于欧洲国家众多 ， 彼此距离相近 ， 大多数货物是空运至大口岸、枢纽机场后 ， 再由卡车转运至附近国家 。 “卡车航班”突然停运 ， 会让大量在途货物面临无法运达的风险 ， 随之或将伴生着退运风险、高额仓储风险、无法退回风险等一系列风险 。3月24日的国务院常务工作会议表示 ， 要采取有效措施提高我国国际航空货运能力 ， 既着力保通保运保供、支撑国内经济 ， 又推动增强我国物流行业国际竞争力 。 “当下 ， 政府开始对企业扶持 ， 每家外贸企业都千方百计争取订单、顺利发货、完成交易、回收账款 ， 希望能够在全球危机中生存下来 。 但国际贸易中的诸多环节 ， 并非仅仅是中国企业、中国经济环境单方面所能决定的 。 ”山东一家生产机械产品的外贸公司老板担忧道 。事实上 ， 在全球性疫情当中 ， 国内企业与海外客户都将面临着原材料价格、人员工资、运费以及防疫开支等经营成本的大幅增加 ， 很可能还会因不可抗力遭遇交易对方延迟付款、货物丢失、坏账、违约等一系列不可预知的风险 。这位老板最为担心的是 ， 中国是以空间换时间、打歼灭战的方式使疫情防控短期内见效 ， 但有些国家应对策略并不一样 ， 或将是一场持久战 。 她所运营的外贸生意 ， 将遭遇一个漫长的寒冬 。


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