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低速“挪动”它的时候 ， 傲跑的方向盘比大部分车多转小半圈 ， 而且虚位确实严重 ， 阻尼力过于轻盈且平均 ， 以至于很少有路感传入车内 。
但是到了高速下 ， 傲跑的转向助力能很好地给驾驶者带去信心 ， 且它的转向一直保持着线性 ， 转动时没有很强的“阶跃感” ， 只是阻尼会随着速度的提升而增加 。
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这种全速域均匀的阻尼手感 ， 习惯后还是挺顺手的 。 至于低速虚位严重 ， 可以算是瑕疵 ， 但是对于在这个价位的人的驾驶需求 ， 是可以接受的 。
稍微驾驶一段路程后 ， 你会发现 ， 合资品牌不是毫无破绽 ， 但是能调出像傲跑这样的平顺感 ， 既不肉也不突兀 ， 很体现合资车企的功底 。
自主品牌或许善于自我包装 ， 或许进步明显 ， 但在参差不齐的水准下 ， 那些销量不好的厂商 ， 其失败点正因为这种微小的细节 。 我不知道 ， 是因为经验丰富 ， 还是态度问题 。
驾驶辅助多 ， 但逻辑有些怪
当中国车企开始宣传“10万级L2自动驾驶”之类显目的字眼时 ， 很难保证市场上任何一个合资品牌用户不会对此感到动心 。 好在傲跑也配备了不少驾驶辅助功能 。
比如说 ， 顶配的傲跑提供了车道保持辅助功能 ， 可以将车辆保持在车道线之间 ， 高速行驶时允许用户以更轻松的方式驾驶 ， 目前合资品牌这一价位配备这一功能的车型屈指可数 。
但神奇的是 ， 与车道保持相搭配的自适应巡航 ， 在傲跑身上是要选装的 ， 而这台车上恰好没有 。
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想象一下 ， 我在车流极少的公路上 ， 尝试着松开方向盘 ， 却要用眼和右脚配合 ， 注意保持前车车距 ， 这对自己的协调性确实提出了一点挑战 。
但必须表扬下傲跑在顶配上提供的360°全景影像功能 ， 因为一打转向灯 ， 对应侧的摄像头会启动 ， 迅速而且极为清晰 。 如果侧方停车 ， 它能有效帮您观察到马路牙子的情况 ， 使用中让人感觉非常贴心 。
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可以理解工程师在这件事上花了许多心思 ， 想用有限的成本支出 ， 实现尽可能多的驾驶辅助功能 。 这不是坏事 ， 只能说 ， 一个好的功能没有出现在对的地方 ， 和对的功能一起组合 ， 我可能会用不上……
如果您真的想有最完整、最丰富的驾驶辅助功能 ， 同样的预算 ， 不得不说 ， 恐怕还是自主品牌更能满足您 。
后记
从傲跑身上可以看出 ， 虽然韩系车越来越像是市场里的“小透明” ， 但是韩系企业本身 ， 很努力很用心地在打造产品 。
一直有一种言论认为 ， 自主品牌向上首先能取代的是韩系 。 在我看来 ， 韩系品牌确实已经完全失去了“合资信仰溢价” ， 仅存的溢价能力 ， 是它造车经验积累所带来的品质优势 ， 这几年我们也甚少听闻韩系品牌负面的品质新闻 。
这最后一道溢价关隘 ， 是自主品牌目前还在努力翻越的大山 ， 它的壁垒恐怕也高于我们简单的想象 。
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KX3在2017年全年只卖出8750台 ， 18年更是跌至2162台 ， 2019年傲跑上市前 ， KX3销量大约只有1000台左右 。 数字看上去惨不忍睹 。
但是19年12月 ， 在傲跑的首个完整销售月 ， 它就实现了6155多台的销量 。 毕竟这是一款顶配只要12.58万（目前终端这一价格还含购置税和首年保险）的车型 。
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