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「踢车夏东TB」宝马330i：你们想要的那辆3系又回来了


「踢车夏东TB」宝马330i：你们想要的那辆3系又回来了
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2.0T高功率发动机、后驱、标准轴距、再加上我的肾上腺素 ， 全新的宝马330i能否再次燃烧出魔法般的驾驶乐趣？
在不断变化的市场环境下 ， 每一个汽车品牌都要面临巨大的挑战 ， 尤其对于宝马这样拥有百年历史的品牌 ， 一边要保持自身的品牌精神 ， 一边还要迎合不断改变的消费者需求 。
面对不断提高的细分市场基准 ， 在市场需求中对产品的特点进行权衡 ， 这是一项巨大的挑战 ， 且这种挑战已经存在了至少二三十年 。
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比如宝马3系 ， 我们总说它是人生中绕不开的一台车 ， 为什么？因为3系是宝马最成功 ， 也是销量最大的车系 ， 从1975年第一代到现在 ， 已经经历了7代车型 ， 全球销量超过1550万辆 。
当然 ， 在这7代车型中 ， 也出现过诸如向舒适性妥协以及三缸发动机等饱受争议的话题 ， 可是 ， 新事物出现之时 ， 谁能避免争议 ， 因为大家对它太期待了 。 就像去年全新的第七代3系上市之时 ， 有不少人质疑为什么只提供325i和325Li ， 难道这台2.0T发动机的最大功率就被锁定在了184马力？
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中国市场是庞大的市场 ， 也是极其特殊的市场 ， 正在从刚性需求向个性化需求进行转变 ， 而市场竞争的激烈程度远比消费者在购车选择时的困难程度大得多 。
于是 ， 在325上市还不到半年的时间 ， 320和330就来了 。 其实 ， 这并不是宝马为了个性化需求而增加的选项 ， 而是经过深思熟虑的产品投放策略 ， 为的是让还没拥有3系的人可以更轻松地拥有 ， 也让已经拥有了3系的用户提高了对这辆车的期待感 ， 总之 ， 它让你更绕不开就是了 。
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怎么就绕不开了？奔驰C300不行吗？凯迪拉克的CT5全系都是高功率的2.0T ， 或者阿尔法?罗密欧的Giulia也够个性吧？
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★这是一辆运动技能极强的3系
258马力 ， 400牛?米 ， 3系终于把这台2.0T解锁了 ， 325上的184马力虽然会让人觉得够用 ， 但总会觉得不过瘾 ， 现在 ， 330i可以让更多人得到满足了 。
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依然是这台双涡管涡轮增压四缸发动机 ， 但最大功率比上一代车型提升了6马力 ， 扭矩也增多了50牛?米 ， 我觉得除了职业赛车手之外 ， 应该不会有人能感觉出6马力和50牛?米的差别 ， 包括我在内 ， 但我觉得在赛道上 ， 这台发动机可以让车身在全油门加速时产生非常强大的推背感 。
宝马给出的0-100km/h加速官方数据是6.2秒 ， 但以我感觉 ， 这是一个非常保守的数字 。 这要得益于车身上使用的大量铝及高强度钢材料 ， 让车身的重量比上一代车型更轻 。
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不过 ， 如果您觉得这台车的不同之处就在发动机 ， 那就错了 。 宝马的工程师为了让330i有更出色的行驶稳定性 ， 将前后车轮的轮距比前一代车型分别增加了46毫米和44毫米 。
在赛道上 ， 使用方向盘后面两个宽大的换挡拨片 ， 会让这辆车有完全不同的性格 ， 既可以享受悦耳的排气声浪 ， 也会让变速箱在弯道中保持在更低一个挡位中 ， 以便在出弯是可以让发动机有更直接的动力响应 。 不过 ， 在Sport+模式下 ， 自动挡模式就以足够 ， 来自于ZF的8AT变速箱每一次换挡都能探到转速表红线 ， 挡位选择和响应甚至要比手动模式更好一些 。


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