我和起亚的销售聊过 ， 他说“傲跑卖得还不错 ， 不过很多客户受疫情影响 ， 现在还没回上海” ， 那么 ， 起亚的客群可能更多属于在一线城市的外来奋斗者 ， 以及三四线城市的原生居民 。
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本土化的起亚K3这抹金色点缀可谓很“传神”了
至于大屏里的内容 ， 傲跑提供了更丰富的选装 ， 不过中国用户对中控屏更多执着的是尺寸 。 从功能上 ， 能听音乐能导航能看资讯的百度CarLife ， 除低配外全系接入 ， 就已经达到事半功倍的效果 ， 无需在此用力过猛 。
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当然 ， 作为苹果用户 ， 我还是会希望配备CarPlay ， 百度CarLife的用户体验还是不及苹果原生的车机互联系统 ， 只能说是“够用”的水准 。
再看后排 ， 中国用户要求座椅要宽适 ， 发泡填充要软 ， 后排出风口得有 ， USB接口也得有 ， 中央过道的凸起还必须得低 ， 这些点 ， 傲跑都做到了 。
后排杯架和中央头枕？在这里稍微节约点吧！
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没有全景天窗 ， 怎能叫研究透了中国消费者？傲跑的全景天窗面积着实够大 。
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初识傲跑 ， 静态体验一圈 ， 你会感觉它似乎有点自主品牌的痕迹 。 韩系车已经相当主动拥抱中国用户的购车偏好了 ， 面对自主品牌的竞争 ， 这个步调 ， 二者始终保持一致 。
平顺 ， 是一种功底 ， 或者是底线
有人说合资车的底气在于三大件 ， 但若论驾驶 ， 我对傲跑的动力表现没有抱太大的期望 。 与上一代车型1.6T的动力版本相比 ， 这台1.5L电喷自吸发动机最大只有115马力 ， 扭矩也不过144N?m ， 无论是技术还是数据 ， 都不算起眼 。
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但开上它 ， 我却发现颇有惊喜 。 无论是起步还是中段加速乃至高速行驶 ， 你都不会感觉到突然的“推背感” ， 但是结合1.2吨出头的轻盈身体 ， 动力输出也称得上干净利落 ， 没有让人失望 。
傲跑找到了其中很微妙的平衡 ， 没有靓丽的优点 ， 但也绝不会露怯 。
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我想 ， 它的模拟8挡CVT变速箱起到了很关键的作用 。 毕竟我们所体验的“动力” ， 是反应在轮上的扭矩大小 ， 它是由发动机扭矩×变速箱传动比这样简单但又充满奥秘的公式所决定的 。
变速箱完美地匹配着发动机扭矩数字的变化 ， 让轮上的最终扭矩波动被控制在一个很合适的范围内 。
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“平顺”这个词常见于各类车评 ， 许多人会觉得自吸=平顺 ， CVT=平顺 ， 事实上这背后有很多复杂的调教逻辑 。 可以很明确地说 ， 有些自吸或者CVT的车型动力也会很“突兀” ， 例如德系的小排量自吸车型 ， 有时候就很难体验到所谓的“平顺性” 。
而在油耗方面 ， 这台发动机也有着不错的表现 。 我们在拍摄长时间原地怠速的情形下 ， 油耗为7.5L/100km ， 正常行驶这一数字大概至少可以削去1L左右 。 对于普通用户而言用车 ， 负担完全可以接受 。
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韩系车的操控性也从来没有给我过太高的期望值 ， 前麦弗逊后扭力梁的悬架组合 ， 为空间实用性让路 ， 完全可以理解和接受 。
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