订单被大面积撤销，广东外贸商能否撑过这个夏天？( 二 )
广州地一大道服装城负一层时装区大多处于闭店状态 摄影:《中国经济周刊》采访人员 罗赟在外单减少、客流稀疏的背景下 ， 广州各大批发市场也开始探索直播卖货、自媒体营销的新模式 。 十三行商圈、沙河服装批发市场等都加入了直播卖货大军 ， 地一大道的部分商户也开启了直播销售 。钟元表示自己和朋友们不太了解直播所以还没有尝试 ， 但是一直没有订单的情况下会考虑新的销售方法和渠道 。同样在广州做服装生意的小陈 ， 则从去年就开始做自媒体了 。 毛绒哥说在广州做服装生意的很多都是湖北人 ， 小陈就是其中之一 。在小陈工厂的附近也有一间湖北人开的服装厂 ， 不过老板已经两个月没有回来了 ， 前几天小陈经过时 ， 这家服装厂已经重新开始招租 。“我也不知道这个老板是什么原因没有回来 ， 但是 ， 我觉得如果他回来继续做 ， 可能撑过这几个月日子就好了 。 ”小陈惋惜地表示 。3月10日复工以来 ， 小陈的外贸订单也减少了很多 ， 近期基本已经没有外单了 ， 但是他通过在抖音等平台的视频分享接到了较多内销加工订单 。“我们正在转内销的过程中 ， 因为我是做技术出身 ， 所以转型对我来说没有那么难 。 但是 ， 工人比较难适应 ， 外销订单质量要求严格 ， 制作节奏慢 ， 如今做内销加工订单节奏要很快 。 ”小陈提到 ， 现在经常忙到半夜 ， 因为内销订单要得急 ， 赶工才能交货 。从事服装行业近19年的小陈 ， 前期从流水线上的工人做到了版房主管 ， 后来自学了外贸实务和电子商务等知识 ， 晋升为公司的电商部主管 ， 在公司待了8年后出来创业 。 因此 ， 他对整个行业的了解更深刻 ， 也更懂得掌握核心技术的重要性 ， 这也是小陈没有在广州开档口而把主要精力放在工厂上的原因 。之前自产自销的外单减少后 ， 会有一定的库存积压 ， 小陈表示 ， 这些库存要等到疫情结束才能清货 。 目前 ， 他主要通过自媒体接内销加工订单 ， 之后还会把直播做起来 ， 就在采访的间隙 ， 他又接到了4个订单 。3月25日 ， 广东省服装服饰行业协会会长卜晓强在广东省政府新闻办举行的疫情防控新闻发布会上也表示 ， 该协会正在引导服装商户开展新型营销模式 。 其中 ， 3月18日推出的“阅货”线上促消费平台已有超过300个广东代表性服装品牌 ， 下一步 ， 将推出2.0版本链接服装专业市场商户和广东省服装产业集群厂家、外贸基地出口企业等 。“现在主要是工人的问题 ， 之前我新招的一批专门做内销订单的工人都走了 ， 所以不得不带着做惯了外销订单的工人全面转做内销订单 。 其实 ， 我和工人都有一个较难适应的过程 。 ”据小陈介绍 ， 在广州 ， 做内销订单的工人大多集中在海珠区中大布匹市场附近 ， 而他所在的番禺区 ， 制衣厂大多做外销订单 。一般来说 ， 工人习惯待在一个地方做事 ， 所以 ， 小陈从其他地方招进来的新员工可能会因为不适应新环境而离职 。业绩影响滞后 ， 汽配贸易商的4月份可能会很难“3月以来 ， 70%的订单推迟了 ， 几乎所有国家的客户都发邮件表示要延迟下单 。 ”在广州一家汽车配件公司做外贸主管的林浩说 。虽然同样面临订单“荒” ， 但是相比服装从业者们 ， 汽车配件贸易商的日子好过太多了 。林浩表示 ， 公司今年第一季度的出口订单还没受到影响 ， 出口情况跟往年差不多 ， 当然 ， 没有疫情会增长更多些 。同时 ， 由于汽车配件的生产周期比较长 ， 很多配件需要要一个月左右才能生产出来 ， 所以订单延迟对业绩的影响会有滞后 。“目前还没有客户取消订单 ， 但是3月以来 ， 有些本来要下单的人推迟了 ， 比如南非、巴西、俄罗斯这些地区的客户 。 其实 ， 基本全球所有国家的客户都延后下单了 。 ”就在林浩接受采访的当下 ， 又有一个南非的客户发来邮件需要延迟下单 。林浩表示 ， 3月推迟订单的原因主要是客户所在国家的汇率大跌 ， 所以 ， 他们想要延迟付定金 ， 像俄罗斯、哥伦比亚和巴西的当地货币汇率都是大跌 。疫情之下 ， 全球股市动荡 ， 美股多次熔断 ， 但美元指数却持续走强 ， 这让大部分非美货币面临被动贬值的压力 。据媒体报道 ， 3月18日 ， 俄罗斯卢布重挫至1美元兑80.87卢布和1欧元兑88.725卢布 ， 双双触顶“汇率走廊”边界 ， 导致跌停 ， 达到2016年以来的最低水平 。 3月19日 ， 澳元兑美元重挫4.6％ ， 创2002年以来最弱水平 。前些天 ， 俄罗斯的一个客户就给林浩发来“非常抱歉”的邮件：I""""m sorry ， but now in Russia there are big problems with the dollar so I have to postpone my order when the problem is solved, we will continue our business.
林浩与俄罗斯客户的聊天记录截图 图片来源：受访者提供目前 ， 林浩所在的公司因为仍有一季度早期订单在跟进 ， 订单量下降的影响还没有即时出现 ， 在广州的汽配贸易商也基本处于这种状态 。 他表示 ， 如果4月再没有订单的话 ， 就只能把时间用在宣传方面了 ， 比如更新网站、目录资料等 。像林浩所在公司这样 ， 较多订单推迟 ， 开工以来比较清闲的不少 ， 然而 ， 有一些公司则分外忙碌 。林浩与另一个做外贸的朋友交流时发现 ， 朋友所在的公司订单很满 ， 已经安排到5月份了 。 这家公司同样是做汽车配件的 ， 主要做弹簧 ， 就是后备厢打开时支撑后备厢的弹簧 。据林浩的这位朋友说 ， 都是欧美国家在疫情爆发前下的订单 ， 3月前他们一直在家接订单 ， 3月复工后开始生产 ， 所以订单已经排到5月了 ， 但是他也表示比较担心国外的物流问题会不会影响交货 。“比起服装这种有季度、流行款式限制的 ， 汽配十几年还是那个车型 ， 比较能承受风险 ， 不过 ， 要是我们4月还没有订单 ， 形势就变得非常严峻了 。 ”林浩说 。天眼查数据显示 ， 截至3月26日 ， 注册地为“广州市”的汽车配件出口企业数量超过4万家 ， 林浩所在的公司只是这四万分之一 。 而在遭遇“黑天鹅”的情况下 ， 他说 ， 大家都是第一次 ， 只能走一步看一步 ， 谁也没有更好的经验 。（应受访者要求 ， 文中毛绒哥、钟元、彭彭、林浩均为化名）
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