电池重量过大，保时捷电动化受阻
驱动中国2020年3月24日消息 保时捷自2018年新能源战略 ， 先后推出了Panamera、Cayenne的插混版本 ， 以及纯电车型Taycan ， 不过保时捷并没有拿旗下任意一款跑车开刀 ， 由于电池体量笨重 ， 保时捷Cayman/Boxster双门跑车的电动化项目可能要搁置 。 保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳表示 ， 对于追求暴躁的引擎轰鸣 ， 强调运动型的双门跑车来讲 ， 电动化带来的驾驶乐趣降低 。 一方面是电动车无法发出引擎轰鸣声 ， 另一方面电池过重也会影响到操控性 。
至于保时捷此前发布的纯电车Taycan ， 斯坦纳表示Taycan是一款主打豪华型、舒适性的GT车型 ， 其空间较大 ， 可以更好的处理电池组重量分布 ， 这种车型电动化不会给保时捷带来负面影响 。对于718这类的小跑车来说 ， 操控的灵活性优先级要大于直线加速能力 ， 因此如果强行进行电气化改造 ， 会导致车重大幅增加 ， 加之本身较短的轴距 ， 反而会影响车辆的灵活性以及驾驶乐趣 。 而在2019年底 ， 保时捷CEO也曾对媒体表示过正在研究718是否进行电动车型研发可行性的决定 。 如果研发受到阻碍 ， 我们最起码在2024年前都不会看到电动化的718 。
除了电池容量不足让用户有里程焦虑 ， 以及过重的电池对操控的影响 ， 电动车充电网络铺设也是一个大问题 。 燃油车的续航里程也不长 ， 但是加油站遍地都是 ， 根本不影响用户的使用体验 ， 但是电动车充电站的数量还是远远不够的 ， 种种原因让豪车电动化变得非常困难 。
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