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「车与生活」销量轻松破18万辆，至今火了27年，国内“最受捧”的明星车

“最受捧”和“明星车” ， 能同时撑得起这两个名号的车不多 ， 在整个国内汽车市场中找不出几辆 ， 而广汽丰田旗下的凯美瑞绝对算是其中一款 。 作为丰田佳美的继任车型 ， 凯美瑞的累计销量已经突破2000万辆 ， 位列全球车型总销量的第四名 ， 超大的用户群体使它成为一款人尽皆知的车型 ， 并且了解这款车的都知道 ， 凯美瑞的价格也是同级别车型中最坚挺的 ， 优惠幅度很小却依旧可以取得如此惊人的销量 ， 足以见得 ， 其是一款极为“受捧”的车型 ， 所以用这两个名号来形容凯美瑞应该不为过 。 但对于凯美瑞这款车 ， 很多人其实是并不了解的 ， 只知道它是一款很“中庸”的车 ， 的确“中庸”一词已经深入凯美瑞的骨髓 ， 但第八代凯美瑞却试图做出了改变 。
「车与生活」销量轻松破18万辆，至今火了27年，国内“最受捧”的明星车
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作为丰田全新TNGA平台下的首款车型 ， 新一代凯美瑞终于有了变化 ， 相比上一代车型不仅外观内饰更年轻了 ， 车身尺寸也略有增加 ， 并且最明显的就是车身的安全和操控都有很大的提升 ， 下面我们具体看一下！
【「车与生活」销量轻松破18万辆，至今火了27年，国内“最受捧”的明星车】
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首先来说外观方面 ， 毫无疑问 ， 它整体的造型更加年轻运动化了 ， 一改之前“中年大叔”的气质 ， 这样的改变自然是为了迎合越来越年轻化的新一代消费群体 ， 但这样做的同时其实算是失去了很多思想偏保守的客户群体 ， 可能在他们心里 ， 那个曾经板板正正的凯美瑞才是他们心中的完美车型 ， 才是真正“中庸”的凯美瑞 ， 他们殊不知 ， 其实凯美瑞的“中庸”并不是设计的刻板与保守 ， 而是满足用户需求的综合平衡 ， 简而言之就是我们常说的“没有明显优点 ， 也没有明显缺点” ， 很显然在设计上八代凯美瑞已经改变 ， 但这个改变是顺应时代而不是去打破“中庸” ， 因为凯美瑞的“中庸”本质上不牵扯外观设计这一方面 。
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更为运动的外观必须搭配更为动感的内饰 ， 否则内外的不一致会出现明显的违和感 ， 所以八代凯美瑞的内饰设计同样做到了与时俱进 。 整个中控台采用了非对称设计 ， Y字造型将其一分为三 ， 凌乱、不规则是内饰的主基调 ， 但这些乱七八糟组合到一起 ， 却给人一种设计美感 ， 并且配合凯美瑞高档的用料和做工 ， 整个内饰氛围营造的很不错 。 值得一提的是 ， 这套内饰荣获了2018年沃德十佳内饰称号 ， 整体表现可见一斑 。
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丰田向来注重一款车的实用性 ， 所以这一代的凯美瑞在车身尺寸上均有增加 ， 相比上一代车型车长增加了35mm ， 达到了4885mm；宽度增加了15mm ， 达到了1840mm；轴距增加了50mm ， 达到了2825mm ， 从数据来看 ， 可能并不会比同级车大多少 ， 但更为合理的空间布局及后排座椅的角度设定 ， 使得新一代凯美瑞的乘坐舒适性却领先同级 ， 这不是数据的大小所能决定的 ， 而是来源于对车身空间利用与人体工程学的深入研究和积累 。 这其中便暗含了丰田的“中庸”之道 ， 虽然数据一般 ， 但实际的体验却很好 。
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前面也提到了 ， 八代凯美瑞的最大改变是车身安全和操控 ， 而这两点都是全新TNGA平台所赋予的 。 凯美瑞采用了全新的GOA车身结构 ， 其优势并不是拥有多高的车身强度 ， 因为现阶段同级别车型在几乎相同的成本控制下 ， 车身材料的刚性是差不多的 ， 所以想要提高车身安全性 ， 优化结构才是最为可行的办法 ， 那些标榜采用高强度车身材料的车企 ， 几乎都是骗人的 ， 因为大家成本都近乎相同 ， 所以材料也是大同小异 ， 最终安全性的好坏完全取决于结构的好坏 。 所以我们看到了凯美瑞在中保研的碰撞测试中获得了全优成绩 ， 而一直被认为皮实、安全的帕萨特却撞出了中保研最差成绩 。


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