「业务」5G车联网业务演进之路的探索与展望( 四 )
高级驾驶：实现半自动或全自动驾驶 ， 每辆车都与周边车辆和路侧RSU共享自己的驾驶意图 ， 车辆之间可以实现运动轨迹和操作协同 。比如主车在行驶过程中需要变道 ， 将行驶意图发送给相关车道的其他车辆和路侧RSU ， 其他车辆进行加减速动作或者由路侧基础设施根据主车请求统一协调 ， 使得车辆能够顺利完成换道动作 。
远程驾驶：实现对车辆的远程驾驶操作 ， 比如驾驶员无法驾驶车辆 ， 或者车辆处于危险环境等驾驶条件受限场景 ， 也可用于特定封闭园区、矿山、港口、公共运输等行驶轨迹相对固定的场景 。
扩展传感器：实现车端和路侧传感器采集的数据或实时视频数据在车辆、行人、路侧RSU和云平台之间的交换 ， 从而扩展车辆传感器探测范围 ， 使得车辆对周边情况 ， 甚至是几千米以外的情况能有更全面的了解 。
5G车联网业务两大典型趋势
5G车联网赋能自动驾驶
车联网应用当前主要是给人看的预警和告警信息 ， 而不是给车使用的 。因此 ， 未来车联网功能会与车进行更深入的结合 ， 主要体现在3个方面：车联网业务在车辆中控、仪表盘等上进行融合展示和呈现；车联网业务和车辆CAN总线等融合；车联网业务作为辅助驾驶和自动驾驶的输入源之一 ， 与车辆多传感器融合的输入源一起 ， 供自动驾驶车辆决策和控制使用 。
例如 ， 在红灯预警（RLVW）和绿波车速引导（GLOSA）业务中 ， 红绿灯控制机信息通过RSU推送给车载终端OBU 。这些信息从仅供驾驶人员使用 ， 到可以作为自动驾驶重要的输入源之一 ， 和车辆摄像头识别的红绿灯信息进行融合决策 ， 供自动驾驶车辆控制使用 。
5G车联网融入支付等金融属性
【「业务」5G车联网业务演进之路的探索与展望】5G车联网融入支付等金融属性是指以车载单元（OBU）作为支付终端 ， 对车辆在道路行驶所产生的费用 ， 以及车主所消费的商品或者服务进行账务支付的一种服务方式 。在停车场、加油站、充电桩、4S店、收费站、服务区等涉及支付的典型场所 ， 装载OBU的车辆可以作为被收款方（如收费站、路桥过路费、停车场收费、拥堵收费、违章罚款等不停车收费） ， 也可以作为主动付款方（如加油站、充电桩、停车位、移动支付等服务） 。加入支付、保险、融资租赁等金融属性 ， 有可能衍生出新的车联网商业模式 。
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