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亚洲龙@入华零减配的合资B级，车长近5米，实测油耗仅5.4L，还配10个气囊


亚洲龙@入华零减配的合资B级，车长近5米，实测油耗仅5.4L，还配10个气囊
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回首2010年的中国汽车市场 ， 当时流传着\"得B级者得天下\"的说法 ， 彼时的日系代表 ， 雅阁、凯美瑞、天籁牢牢占据着国内汽车市场的份额 ， 各类SUV还未崭露头角 。 而随着SUV的火热 ， 轿车领域也受到一定的冲击 。 不过 ， 作为车坛常青树 ， 轿车领域依旧不会没落 ， 且随着国内汽车消费者的消费升级 ， B级车这一中流砥柱仍在延续往日的辉煌 。 我们今天的主角也是一台来自日系的B级车 ， 并且相对大部分B级车 ， 其尺寸更大 ， 这就是来自丰田的新旗舰——亚洲龙 。
丰田亚洲龙上市之日 ， 就被寄予厚望 ， 随着一代传奇皇冠的没落 ， 亚洲龙也一直被视作皇冠的继任者 。 不过 ， 它的售价相对皇冠也更亲民 ， 全系19.98万-28.98万的售价区间与帕萨特、凯美瑞等处于同一水平线 ， 混动车型起步售价为22.68万 。 作为一台出自丰田TNGA全球架构的车型 ， 并且与雷克萨斯ES共用60%的零件 ， 亚洲龙的售价其实并不算贵 。 当然 ， 销售终端较低的优惠 ， 与一众对手相比 ， 亚洲龙也确实是有些\"高高在上\" 。
作为TNGA架构之下的产物 ， 亚洲龙秉承着丰田全新的造车理念 ， 即ToyotaNew Global （丰巢概念） 。 TNGA架构并不是指特定的平台 ， 而是一种生产理念 ， 包括产品的研发、设计、生产、采购等一系列体系 ， 并且是全球架构 。 以亚洲龙为例 ， 基于TNGA打造的它 ， 在美国市场和中国市场的产品 ， 除了部分因各地法规造成的差异之外 ， 其余部分几乎是一模一样的 ， 比如全系车型配备的10气囊 ， 标配的主动刹车、自适应巡航、LED大灯等 ， 这也说明亚洲龙是一台入华零减配的合资车 。
随着皇冠的谢幕 ， 亚洲龙成为丰田在国内市场的旗舰轿车 ， 作为一台新旗舰 ， 亚洲龙的内饰质感及用料绝对符合它的身份 。 首先 ， 仪表台上部、门板上部都使用了软质材料 ， 其次 ， 副驾驶前侧 ， 门板侧面均采用皮质材料包裹 ， 具有一定的高级感 ， 贯穿式的空调出风口及仿碳纤维饰板还增强层次感 。 不过 ， 亚洲龙的多媒体系统则有些跟不上时代 ， 车联网系统、OTA在线升级均全系缺席 ， 语音识别系统可控制的功能也不多 ， 整套系统更像是上个世纪的产物 ， 值得优化 。
亚洲龙整体尺寸为4975*1850*1450mm ， 轴距为2870mm ， 相对标准尺寸的B级车 ， 其整体尺寸有一定的优势 ， 甚至接近B+级车的尺寸 ， 它的空间表现值得期待 。 以180cm的乘员为例 ， 在亚洲龙前排 ， 其头部空间为两指 ， 这在同级车型中不算宽敞 ， 表现中规中矩 。 但座椅的侧向支撑很充足 ， 腰部支撑也支持电动调节 。
在亚洲龙后排 ， 乘员的腿部空间为一拳三指 ， 在同级车型中属于中上游表现 ， 但两指的头部空间依旧是短板 。 并且中间地板凸起较大 ， 中间座椅的空间较为紧凑 。 后备箱部分 ， 亚洲龙放倒以后最大进深可达到2170mm ， 顶配车型由于安装了电动座椅 ， 后排座椅不能按比例放倒 。


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