【AM汽车杂志】还记得丰田这款中置后驱跑车吗？，并非一直油腻( 二 )
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MR2在民用车领域大获成功的同时 ， 丰田也没有忘记把它带到赛场上 ， 针对WRC赛事打造了222D赛车 。 不过不幸的是 ， 由于WRC1986赛季发生了十分严重的事故 ， 组委会取消了B组赛事 ， 同时新规划的S组赛事也因此夭折 ， 生不逢时的222D赛车就这样失去了在赛场上证明自己的机会 ， 它的命运最终只能停放在丰田博物馆中供后人观瞻 。
平民法拉利
经过1984-1989年的苦心经营 ， MR2赢得了相当好的评价 ， 鉴于第一代车型的成功 ， 1989年丰田推出第二代MR2 。 由于80年代末到90年代初汽车设计风潮的改变 ， 第二代MR2采用了全新的外观设计 ， 线条相比于初代车型圆润了不少 。
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由于设计风格整体与法拉利F348或F355十分相似 ， 因此第二代MR2也被称之为“平民法拉利” 。 在那个时代 ， 人们对它的外观褒贬不一颇具争议 ， 而现在则被很多车迷视为经典 。
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除了与前作一样强调性能之外 ， 第二代车型还更加注重舒适性 ， 相比第一代车型提供了更加豪华和宽敞的乘坐空间 。 而前F1赛车手DanGurney同样参与了第二代MR2的测试工作 ， 保障了它的操控性和驾驶乐趣 。
尽管第二代车型没有了莲花汽车的帮助 ， 但MR2的前后比重依旧保持在42:58 ， 并且得益于车身尺寸的增大和车重增加 ， 前代车尾不稳定的弊端在这一代车型上有所改善 。
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动力方面 ， 第二代MR2放弃了在前作上使用的4A-GE系列发动机 ， 改为了在当时更先进的3S-GE系列发动机 ， 并且针对不同的市场需求进行了不同的动力调校 ， 在日本市场有2.0升排量的3S-GE自然吸气发动机、3S-GTE涡轮增压发动机可以选择 ， 前者的最大功率是165马力 ， 后者的最大功率则高达222马力 。
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90年代是日系性能车风靡的时代 ， 第二代MR2无论在市场表现还是美誉度方面都可以用成功来形容 ， 不过它也并非没有诟病 。 和第一代车型相比 ， 第二代MR2由于车身重量和轴距的增大 ， 因此在弯道中需要更早地使用刹车 ， 如果不进行后期改装 ， 用过于激进的方式驾驶第二代MR2存在着一些风险 。 不过即便如此 ， 第二代MR2依旧是成功的 ， 并且也是MR2家族中最长寿的一代 ， 甚至还打破了当时日本制造商5年一换代的规律 ， 自1989年诞生后一直到1999年才退出历史舞台 。
英雄末路
1997年 ， 在第二代MR2还未停产之前 ， 第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相 ， 而直到1999年第三代MR2才正式推出 。 不过这一代丰田MR2采用了三个名称 ， 在日本叫作MR-S ， 而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2Spyder和MR2Roadster 。
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除了在名称上发生变化以外 ， 第三代MR2的设计风格也与之前相对优雅的跑车气质大相径庭 ， 新车更加偏向以玩乐为主 ， 整体借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计 。 除此之外 ， 简陋的配置也是这一代车型被诟病较多的地方 ， 并为后来的失败埋下了伏笔 。
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不过换个角度来看 ， 虽然配置简陋 ， 但由于比第二代车型更为小巧的车身和更轻的重量 ， 第三代MR2在操控层面拥有了一副更好的底子 。
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