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[天和Auto]1.0L发动机缘何成为非主流-重点讨论排量，微型汽车缘何会被淘汰

首先来分析排量与车身的关系：内燃式发动机的排量指发动机进气或排气流体体积总和 ， 进气量的大小决定了喷油量的多少 。 空气与燃油混合的总量大小决定了发动机的扭矩高低 ， 也就是说发动机排量越小扭矩越小；而衡量一台车性能强弱的主要指标为发动机的功率（马力） ， 马力的计算公式为【（N·m×RPM÷9549）×1.36=PS】 。
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PS为马力单位 ， RPM是转速单位 ， 量产代步车的转速基本在同一范围 ， 日常代步的发动机转速基本都在1000~4000转之间 。 参考公式：转速相当 ， 常数与倍率不变 ， 那么决定发动机输出马力大小的核心则为扭矩——扭矩是发动机优劣最重要的判断标准 ， 尤其是面对最高120km/h的车速限制 。 由此得出的结论是1.0L发动机本就不应该存在 ， 除非还有微型车或更夸张的K级车 。
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为什么小排量微型车会被淘汰呢？这一问题的答案需要从经济学方面进行分析 ， 然而不懂……所以只能概述为“消费升级”对消费者用车需求的改变 ， 实际这也是消费心理学的范畴 。 通俗的解释为消费能力差的阶段没人在乎车辆的品质 ， 比如车辆性能如何、NVH噪音振动声振粗糙度参数如何 ， 以及车辆的配置水平如何等等——只要它是一台汽车就好 ， 是汽车就要比主流的摩托车和自行车通勤体验好——有面 。
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第一批走进“寻常百姓家”的汽车就是这样的微车 ， 比如双缸菲亚特126P、三缸的大发面包车、铃木快乐王子（奥拓）、通用乐驰、乐驰逆向车QQ等等 。 这些车如果从2020年“穿越回”这些车大热的阶段 ， 相信内心总会想这都是些什么车啊……怠速共振连带车门都在颤 ， 羸弱的动力加速感实在很差 ， 粗糙的内饰与简陋的配置令人不忍直视 ， 为什么会有这种感受呢？
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消费升级-习惯了优秀工业产品在消费能力只能普遍接受5万级汽车的阶段 ， 126P也好铃木奥拓也罢 ， 这些车没有更优秀的且普遍存在的高品质汽车去衬托其水平之低 ， 则消费者对车辆的普遍认定则为这些车就是“汽车标准” 。 但在消费能力能普遍接受10万级汽车的阶段 ， 消费者自然而然地会考虑这些车是否需要产品升级；而车市的竞争又加入了生力军自主品牌 ， 在没有有效品牌影响力（溢价能力）的前提下 ， 自主品牌只有进行越级的产品升级才能体现产品竞争力 ， 于是汽车的形态出现了变化 。
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今天的普遍消费级汽车不再是曾经的低价车 ， 这些车由于价格的倍数级升高 ， 带来的是综合品质的倍数级升高 。 在“综合”的车辆品质分析与消费心理分析中 ， C端市场需要的是大空间、强动力、高配置的汽车 ， 其中“大车”又迎合了传统文化中“高头骏马”的审美延续 ， 所以某台汽车想要获得消费者的认可则必须做得很大——汽车越来越大 。 而大车等于大重量 ， 因为汽车是用金属钢材打造 ， 用料越多自然车身越重 ， 车身越重自然对发动机排量要求越高 。
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米制马力的概念：1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度逸动 。 如果物体重量增加至150公斤 ， 则1PS马力只能驱动其以一秒半米的的速度移动 。 微型车就像是“75公斤级”概念 ， 车重真的只是750~850公斤；而当下主流的消费级汽车则为“150公斤级”概念 ， 车身用料扎实的国产主流SUV和小型MPV至少会在1.5吨左右 ， 那么这些车再用小排量发动机就会降级为“一秒半米”的水平 ， 想要提升性能则需要将曾经主流的1.0L换成2.0L发动机；当然NA自然吸气发动机已经很落后 ， 利用Turbo技术可以让1.5T发动机实现2.5L发动机的动力 ， 所以目前的代步车黄金排量是1.5T 。


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