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『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克


『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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一个服务于用户的企业能狂傲到什么地步？马斯克率领的特斯拉给我们提供了完美的参考 。 自从宇宙级网红产品Model3问世之后 ， 特斯拉的成长就开始高频次地与“麻烦”紧密相连 。
没有落户中国前 ， 这个神秘的西方来客典雅而又高贵 ， 以至于不少人一度认为“产能地狱”是高科技含量和精益求精背后的无奈 。 好不容易盼到国内开启预售 ， 毫无征兆的涨价降价又让消费者坐上了过山车 。 手疾眼快的消费者们还没来得及懊悔 ， 旺盛的国产Model3“换芯门”又盖过了前一批消费者的风头 。
『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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从远端遥望到初露真容 ， 再到近在眼前的亲切 ， 马斯克的Model3没有一个阶段不曾令人怅然若失 ， 可至今为止 ， 口口声声阻击Model3的新老势力们仍然是“一个能打的都没有” 。
那些场面宏大 ， 装潢豪华 ， 豪言壮语响彻天际的宏伟蓝图 ， 正在特斯拉的冷笑之下失去说服力 ， 包括最令人期待的“VW” 。
OTA当遮羞布 ， ID.3遭信任危机
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无可辩驳的是 ， 大众遇到了史无前例的技术危机 。 虽然官方义正言辞地否认了ID.3因软件问题延迟交付的命题 ， 但第一批车型的交付时间的确是从计划之中的2019年年末 ， 推迟到了2020年6月末 ， 并且明确了手中的3.7万台新车订单 ， 没有一辆可以按时交付 。
这个危机不大可能源于产能爬坡 ， 因为首台ID.3下线已经是去年11月的事情 。 也不大可能源于疫情的影响 ， 因为即使生产部门停摆 ， 此前造出来的新车还是能够正常流向市场 ， 只要城市物流没有陷入瘫痪 。 排除种种原因 ， 大众的辟谣并没有滴水不漏 。 除了曲高和寡的软件技术 ， 还有什么能阻挡全球第一大车企 ， 交付区区3万台汽车？
最大的疑点来于大众的不自信 。 在澄清声明中 ， 他们明确说明了首批ID.3的部分软件功能并未完全开放 ， 这些功能会在首批车型上市后 ， 可通过无线远程更新升级来实现开放 ， 也是因此 ， 或许造成了媒体“错报”的情形 。
『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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媒体误解了吗？表面上或许是 ， 本质上并没有 。
没有人敢否认 ， 坐在中军帐内的迪斯已经是不可掩饰的坐立不安 。 短短数日之内 ， 迪斯的征调函到达了世界各地的每一个角落 。 大众集团高管、董事 ， 顶级软件研发专家 ， 还有来自于微软等软件公司的尖端工程师 ， 将沃尔夫斯堡大众总部的第74号大厅布置成了分秒必争的指挥中心 。
『十渡车神』迪斯“东施效颦”马斯克
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所有人几乎放下了手头的工作、原有的业务项目 ， 只为将ID.3如约送到用户手中 ， 即便他们相聚的这天距离最新约定的正式交付日 ， 还有一百多天的差距 。 可最终的结果依然是 ， 首批ID.3的部分软件功能并未完全开放 。
这一幕似曾相识 ， 远到创业初期的特斯拉 ， 近至距离我们咫尺天涯的各路“造车新势力” ， 都有过率先许诺但未必兑现的先例 。 它们曾被用户戏称为“小白鼠发生器” ， 被评测机构称为“工业半成品” 。 它们所做的事情和今天的大众一样 ， 可以说是数字化时代的尝新体验 ， 也能被人说是“污染传统制造业的电子垃圾” 。
迪斯的苦 ， 只能证明曾经拼命表现自己的新势力们 ， 究竟受了多大的冤屈 。
迪斯“剽窃”马斯克


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