『航空发动机』苏30为何特别费发动机？全寿命周期需六台，F16只需一台
利刃/纵横论
【『航空发动机』苏30为何特别费发动机？全寿命周期需六台，F16只需一台】作为人类航空工业的桂冠 ， 航空发动机的制造难度在整个航空工业中处于巅峰水平 。大部分自行研制战斗机的国家或许解决了雷达、航电、飞行控制等一系列技术难题 ， 但最终都逃不掉进口航空发动机的命运 。目前 ， 能够自主研发和生产航空发动机的仅有中国、美国、俄罗斯、法国和英国 。
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使用寿命是发动机的一项重要指标 ， 如果发动机的使用寿命过短 ， 一架战机在整个服役周期要更换多台发动机 。美国专家就曾认为 ， 俄罗斯苏-30SM型战斗机在全寿命使用成本上高于美国制造的F-16战斗机 ， 其原因和根据则是苏-30SM使用的航空发动机技术逊色于美国 。在苏联时期第一代AL-41航空发动机研制工作宣告终止后 ， 俄罗斯常年使用AL-31系列航空发动机及其深度改进型号 ， 直到最近才从AL-31发动机的技术上完成了从头立项开发的AL-41航空发动机 。
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而在美国媒体的分析中 ， 哪怕是最新的AL-41航空发动机 ， 使用寿命也不过美制航发的三分之一 。事实上 ， 这类差距要考虑到冷战时期美苏两国的航空发动机寿命计量方式 。美军由于F-15系列战斗机服役早期航空发动机故障频出 ， 返修率一度高达30% ， 相当数量的战斗机都缺乏合格的航发 ， 不得不从同基地其他战斗机上拆下部件勉强维持 。在这一背景下 ， 美军一般将航空发动机主轴视作发动机的核心 ， 只要主轴不换 ， 发动机就不视作结束寿命 。而在大洋彼岸 ， 苏联虽然四代战斗机起步晚、装备慢 ， 但是航空发动机储备量却尤为惊人 。苏联大部分战斗机在使用过程中一旦有航发需要更换50%备件 ， 就会被视作完成使用寿命 ， 返厂维修或者就地报废 。在苏联的"财大气粗"背景之下 ， 其空军建立足够打完一场世界大战的航发储存 ， 自然也不是太在意使用寿命 。于是 ， 在纸面数据上 ， 美国航发就有了俄罗斯航发高达三倍的使用寿命 ， 这就造成了F16全寿命周期只需一台发动机 ， 一架苏30却需要6台发动机的现象 。
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而美国专家将苏-30SM和F-16战斗机相比自然是不合适的 。苏-30SM是标准的双发重型多用途战斗机 ， 同时具备对海、对空、对地打击能力 。无论是挂点数量还是最大载荷能力 ， 都显著的超越了F-16战斗机 。
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