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交通@网约车的困局：政府如何监管、平台怎样盈利、司机还要不要跑？


网约车在中国经过了多年的发展 ， 在经历了一段时间的高速增长后 ， 目前进入了合规调整时期 。 在这个利益链条上的各方都遇到了瓶颈 ， 市场似乎陷入了一种停滞状态 ， 特别是2020年年初疫情的影响 ， 市场不够景气 ， 进入了一种困局 。 在其中 ， 市场的利益各方陷入一种焦灼状态 ， 不知道向何方前行 。 今天 ， 就来分析一下：
政府：严格监管还是包容审慎？
交通@网约车的困局：政府如何监管、平台怎样盈利、司机还要不要跑？
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交通执法
交通行业涉及到安全生产和人民群众生命安全 ， 所以这个领域的监管是非常严格的 ， 这点从传统的巡游出租车就可以看出 。 在2016年中国出台网约车监管政策 ， 认可网约车合法地位后 ， 各地纷纷制定自己的管理细则 ， 加快网约车合法合规的要求 。 但是 ， 这个行业野蛮生长已久 ， 参与其中的平台、司机已经习惯之前没有监管的套路 ， 起初没有将政府监管足够重视 。 但在2018年滴滴顺风车事件后 ， 政府强势监管 ， 平台逐步按照要求合规合法 。
但是 ， 网约车平台一直将自己看做是“共享经济”的产物 ， 不愿意走巡游出租车的老路 ， 政府交通部门被要求进行包容审慎监管 ， 但是这个度在哪里 ， 谁都无法合理掌握 。 按照职责 ， 应该严格监管 ， 对不服从的平台可以采取下架APP的措施 ， 但是为打造服务型政府 ， 又要包容审慎 。 对政府而言 ， 确实如何掌握度比较难受 。
网约车平台：转换模式还是坚持老路
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滴滴平台
估计 ， 中国的网约车运营平台数量是全世界第一位的 ， 参与各方也很多 ， 有互联网企业 ， 有汽车厂 ， 有流量平台 ， 还有地方性公司 。 但是 ， 能够盈利的似乎没有几个 。 因为 ， 网约车平台的霸主滴滴都是大幅亏损 。 在这个情况下 ， 平台公司似乎要转换模式 ， 特别是经济不景气的情况要必须改变 。 例如 ， 美团不再自己上车 ， 而是转型为聚合平台 ， 资产轻了不少 。 滴滴则砍掉了很多非核心部门 ， 最大化削减成本 。
其实 ， 最大的改变应该是平台对合规的态度 。 神州、首汽一致坚持重资产模式 ， 自己上车 ， 都是合规车辆 。 滴滴则是轻资产模式 ， 坚持共享经济定位 ， 本身不愿意大规模合规 ， 不过面对今年的经济形势 ， 应该意愿更不强烈 。
司机：坚定合规还是且行且珍惜
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司机接单
司机师傅面对政府监管和平台要求 ， 夹在中间是比较难受的 ， 需要根据自己的情况找到自己的定位 。
如果想将网约车作为一种职业 ， 似乎合规是最好的选择 ， 一方面不用担忧政府的查车问题 ， 同时 ， 平台可以进行一些合规奖励 ， 当然要考虑自己的合规成本 ， 主要是购车费用 。 如果只是单纯兼职 ， 就没有必要花很多钱换车 。
【交通@网约车的困局：政府如何监管、平台怎样盈利、司机还要不要跑？】各位感兴趣可以发表自己观点 。


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