『军事佳佳乐』美国空军B-2“幽灵”轰炸机的返厂维修、大修与抢修
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2020年1月20日 ， 一架B-2“幽灵”在完成一次返厂维修和技术升级后 ， 飞离了位于加州帕姆代尔的美国空军第42厂园区 。 这架B-2是第8号机“密苏里精神”号 ， 呼号AV-8、序列号88-0329 。 
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这架B-2大约在一年前到达这里 ， 进行的是“程序化基地级维修”（PDM） 。 每一架B-2每服役7年就要返回到这里 ， 在诺·格公司的原厂进行此项检修和升级 ， 以确保每架飞机都处于最佳状态 。 
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PDM工程大约需要12个月 ， 主要是对机械系统、电气系统进行检查、维修和更换 ， 使全机的机械和电气系统达到全新标准 。 目前为止 ， 每架B-2至少都已完成了两个PDM周期 。 
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2019年8月21日 ， 美国空军在空军第42厂举行仪式 ， 纪念B-2首飞30周年 。 参加仪式的就是这架“密苏里精神”号（呼号AV-8、序列号88-0329） 。 
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2014年7月17日 ， 参加B-2首飞25周年纪念活动的是“乔治亚精神”号（呼号AV-14、序列号89-0129） 。 
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2009年7月17日 ， 参加首飞20周年活动的是“路易斯安纳精神”号（呼号AV-21、序列号93-1088） 。 看来 ， 凡是在这里出席各种纪念活动的B-2 ， 都是恰逢在这里进行检修或技术升级 ， 而不是专门从怀特曼基地飞来的 。
B-2的大修：
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每过9年 ， 诺·格公司都要对每架B-2进行大修 ， 通常也需要12个月 ， 花费大约6000万美元 。 内容是对上一轮PDM工程检查的基础上 ， 再对航空电子设备、天线电设备和软件系统进行更换和升级 ， 以达到Block30版本 。
诺·格公司副总裁兼B-2项目总监理查德·萨利文曾说：“与30年前首飞时相比 ， 现在的B-2已经有了很大的不同”
唯一一次抢修：
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2010年2月 ， 第11架B-2“华盛顿精神”号在关岛安德森空军基地发生火灾事故 ， 机体严重受损 。 这架B-2被解体后运回原厂 。 抢修它用了18个月时间 ， 又用了一年多进行试飞验收 ， 该架B-2于2013年12月重新服役 。
另外 ， B-2的维护周期与制造先后顺序同步 ， 但三个版本的服役时间却不同：
Block10：
呼号序列号机名服役时间
AV-788-0328德州精神1994年8月
AV-888-0329密苏里精神1994年3月
AV-988-0330加州精神1994年8月
AV-1088-0331南卡罗来纳精神1994年12月
AV-1188-0332华盛顿精神1994年10月29日
AV-1289-0127堪萨斯精神1995年2月（2008年2月坠毁）
AV-1389-0128内布拉斯加精神1995年6月
AV-1489-0129乔治亚精神1995年11月
AV-1590-0040阿拉斯加精神1996年1月
AV-1690-0041夏威夷精神1996年1月
Block20:
【『军事佳佳乐』美国空军B-2“幽灵”轰炸机的返厂维修、大修与抢修】AV-1792-0700佛罗里达精神1996年7月
AV-1893-1085俄克拉荷马精神1996年5月（测试专用）
AV-1993-1086小鹰精神1996年8月
Block30:
AV-2093-1087宾夕法尼精神1997年8月
AV-2193-1088路易斯安那精神1997年11月（最后一架）
AV-182-1066美国精神2000年7月
AV-282-1067亚利桑那精神1997年12月
AV-382-1068纽约精神1997年10月
AV-482-1069印第安纳精神1999年5月
AV-582-1070俄亥俄精神1997年7月
AV-682-1071密西西比精神1997年5月
从以上可知 ， B-2的服役顺序 ， 并不是以制造时间先后为准 ， 前6架量产的B-2一直用于测试而没有服役 ， 而且和最后两架一起达到Block30版本 。 最早的一架“AV-1”反而是最晚服役的：从1989年首飞到2000年 ， 中间过了11年 。 
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空军第42厂园区里诺·格公司的厂房 。 门口的模型居然还有“超级大黄蜂” ， 虽然它是波音的产品 ， 但源头还是来自诺斯罗普的YF-17 。 而且“大黄蜂”项目里一直有诺·格公司的工作份额 。 
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“全球鹰”也出自这里 ， 明年年底这里就会出现B-21 。 
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