#军事新见闻#“永别科比”：在洛杉矶的飞行圈机长整理的详细事故细节
由经常在洛杉矶这个区域飞行的段机长提供专业解读
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科比的离世让人务必惋惜 。 本文的目的 ， 只是用一家之言 ， 力争让同样的悲剧不再上演 。
文中用到的数据 ， 都是google可以搜索到的公众数据 ， 目击证人的证词也是youtube上新闻的采访 。 但是最后的结论 ， 是本人个人的推断 ， 仅供大家参考 。 本人是固定翼飞机飞行员 ， 所以如果有关直升机飞行专业知识点出现偏差 ， 还请大家见谅 。 
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事件大概：一架西科斯基公司生产的S76B型直升机于洛杉矶当地时间上午9点07分 ， 由KSNA机场起飞 ， 计划飞往KCMA 。 不幸于洛杉矶当地时间2020年1月26日上午9点47分左右 ， 在101公路与LasVirgenesRd.附近的山坡上坠毁 。 机上9人全部遇难 ， 包括一名飞行员和8名乘客 。 乘客中有美国退役篮球巨星科比布莱恩特 。 根据FAA官方数据显示 ， 该直升机尾号为N27EX,由IslandExpressHoldingCorp.所有 。
我将分为五大部分 ， 尽可能多的还原事件的经过：
以往的飞行航线
N27EX由于经常被科比及其家人乘坐而在业内闻名 。 科比家住加州澄县附近 ， 所以该飞机经常停靠于澄县的KSNA机场 。 通过过去半个月该飞机的飞行记录显示 ， 一共去过不少于三次 ， 在上午飞往KCMA机场 。 根据美国相关报道 ， 飞往KCMA机场的原因是科比的二女儿（也在本次空难中遇难）需要定期在位于MambaSportsAcademy参加篮球训练 。 （该训练中心由科比本人所有）
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根据飞行记录显示 ， 通常的飞行轨迹由KSNA向西北出发 ， 高度1000英尺MSL（700AGL）左右 ， 经过LA市中心附近 ， 然后向西爬升至2000英尺MSL（500AGL）左右 ， 避开山地 ， 前往KCMA机场 。 飞行时间40分钟左右 ， 然后通过地面交通 ， 20分钟左右从机场到达训练中心 。 全程需要目视飞行条件 。
事发当天的天气情况
由于正值冬春交季 ， 大洛杉矶地区于事发时间两天前开始出现凌晨的大雾 。 大雾期间低云 ， 能见度低 。 从官方网站截取的事发时段沿途主要机场的天气报告 ， 可以看出 ， 天气状况属于目视飞行的边缘天气 。
KSNA261653Z06005KT4SMBROVC01014/10A3018RMKAO2SLP220T01440100
（起飞机场 ， 目视标准）
KVNY261651Z00000KT21/2SMHZOVC01112/09A3016RMKAO2SLP211T01170089
（沿途机场 ， 边缘目视标准）
KCMA261655Z08008KT4SMHZOVC01414/11A3017RMKAO2SLP225T01390106（落地机场 ， 目视标准）
当天的飞行任务
据报道 ， 和往常一样 ， 当天的飞行任务同样是把科比一行8人从KSNA机场送到KCMA机场 。 但是由于天气原因 ， 飞行轨迹与以往明显不同 。 （数据来源youtube）
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从飞行轨迹可以看出 ， 航班在通过LAdowntown附近时 ， 放弃了之前直接向西 ， 爬升高度的做法 ， 而是航向右转大概30度 ， 飞到了5号公路与134号公路的交汇处 ， 并且在塔台要求下 ， 在700feetAGL左右的高度进行盘旋等待 ， 时间大概10分钟 。 
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等待结束之后 ， 飞机沿着繁忙的5号公路向西北的KBUR机场飞行（ClassC） ， 并在塔台指挥下向西横穿机场 ， 高度500FeetAGL左右 。 穿越之后进入KVNY机场区域（ClassD） 。 飞行员向塔台报告意图为：沿着机场北面的118号公路向西穿越过机场之后 ， 尽快向南飞到东西走向的101号公路 。 并且向SoCal进近申请FlyFollowing服务(雷达监控服务) 。 KVNY塔台同意 ， 并且在得知飞机已经进入目视飞行条件（能见地面）的时候 ， 让飞行员转频率到进近频率134.2 。 
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转到SoCal进近134.2之后 ， 由于飞机飞行高度过低 ， 管制员表示雷达无法识别 ， 并且试图询问飞行员意图 。 飞行员未曾回答 。
【#军事新见闻#“永别科比”：在洛杉矶的飞行圈机长整理的详细事故细节】飞机此时高度不到500AGL ， 并且在101号公路正上方向西飞行 ， 地势也转向平坦 ， 所以飞行速度有所增加 ， 达到了140节左右 。 根据目击者称 ， 当时飞机的飞行高度与云底高几乎相等 ， 飞机时隐时现 ， 发动机声响正常 。 （下图为飞机沿101号公路向西飞行剖面图）
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