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涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车

车如其人 ， 修车如修身 。 我是修车陈痴 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
一些驾驶场景其实大家并不陌生 ， 高速公路的长时间行驶 ， 城市道路的启启停停 ， 恶劣山路的大负荷上坡道 ， 如果是自吸发动机 ， 大家想停既停 ， 也没有谁说不对的 ， 但对涡轮引擎来说 ， 这种负荷后的立即灭车习惯却是不可取的 ， 其中的道理可能在改车加装涡轮的改装版主们会提醒车主 ， 而且还会建议附带一些延时保护装置 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
对于涡轮来说 ， 在大功率和大扭矩驾驶后涡轮的工作温度很高 ， 这时候立即灭车的习惯是不可取的 。 这篇帖子就从涡轮的构造、工作特点 ， 得出的结论和改善的方式的要素四个方面向大家讲述其中的道理 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
【一】涡轮的构造 。 发动机根据进气的特点分为自吸“NA”发动机和涡轮发动机 ， 对于涡轮发动机 ， 我们可以看做是“NA+",这个+就好比涡轮 。 它的存在打破了NA限定在自然界大气压的界限 ， 达到NA无法达到的更高动力输出区间 。涡轮作为动力提升的核心部件 ， 结构并不复杂 ， 整体由压气机、中间体、涡轮机三大件组合构成 ， 之间是独立的 。 上图可以看到：”左“压气机；”中“中间体；”右“涡轮机” 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
压气机：压壳、叶轮组成 ， 叶轮锁止在涡轮轴上 ， 压壳通过锁片、抱箍连接在中间体上 ， 中间一般有气封板或扩压板隔断 。中间体：又叫 轴承箱 ， 涡轮轴、浮动轴承、止推轴承、定套轴封等等轴部件都在这个里面 ， 主要功能就是保持转子（涡轮、叶轮、轴）稳定高速的旋转 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
轴承箱内的部件要重点要提一下核心部件“浮动轴承” ， 这是整个涡轮的核心中的核心 ， 它虽然体型小却肩负了每分钟120000到160000RPM的超高转速 ， 是一个核心精密部件 ， 其精密的加工公差、精深的材料应用处理使其成为涡轮最核心的技术部件 。 这个部件需要在极优的润滑环境条件下保障其工作可靠性 。 干净的油腔、高质的机油润滑是其良好工作的必要条件 。 涡轮的效能衰减主要源于浮动轴承性能的疲劳损耗、异常损耗 ， 轴承在损害到一定程度涡轮失效 ， 使发动机不再有增压的动力区间输出 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
涡轮机：涡壳和涡轮组成 ， 通过锁片或抱箍连接在中间体上 ， 中间一般有隔热罩隔断；旁通阀用来控制涡壳中的阀门 ， 在涡轮工况峰值后打开泄压 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
【二】涡轮的工作特点高温、高转速是涡轮的工作特点 。 首先温度 ， 涡轮在介入后工作温度很高 ， 我们可以通过一个方程式来说明一下 。涡轮增压温度=废气温度+涡轮在高速运转时的转动摩擦温度+进气空气被物理压缩过程中产生的温度公式可以看出涡轮增压的温度在三股高热源的共同作用下 ， 通常情况下普通的家用小排量涡轮发动机轻松达到300度以上 ， 在大功率和扭矩输出工作区间甚至达到350-450度 ， 赛车中的涡轮发动机赛道下来绝对过千度 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
涡轮在350-450度这个温度工作的时间占比很大 ， 涡轮为保障轴承箱的浮动轴承工作可靠 ， 通常会设计机油润滑冷却油路 ， 让机油在轴承箱内做循环流动冷却 ， 有的涡轮甚至会再加一路防冻液冷却 ， 更大程度的保障涡轮的冷却 ， 可见涡轮内部的有效润滑是保障内部部件有效工作的大前提 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
【三】根据涡轮的构造和工作特点 ， 我们可以得出这样的结论：涡轮的高温、高转速工作特性要求它要通过有效的润滑、冷却为其降温 ， 保障涡轮核心部件的可靠工作 。 中、高负荷中的涡轮在立即灭车后涡轮失去冷却保障 ， 失去机油泵驱动的润滑油停滞在涡轮轴承箱内禁止不动 。 在接近400度高温的炙烤下 ， 很多品牌的机油都会出现机油碳化 ， 其中的道理已经在过去的帖子中有过描述 ， 碳化的机油变成的炭颗粒严重堆积在轴承箱内和浮动轴承表面 ， 造成润滑道路的阻塞 ， 还会对轴承表面研磨破坏轴承功能 ， 迟滞涡轮的转动 。涡轮引擎车停车前别着急熄火，这样很毁车
为了验证这个事实 ， 解体了淘汰下来的几个涡轮 ， 从照片中可以看到轴承箱内碳化的机油情况 ， 碳化的机油附着在轴承箱内壁表面 ， 阻碍了机油的循环散热 ， 散落的炭颗粒变成一种研磨剂 ， 对高速旋转的浮动轴承造成破坏 ， 而且对中心轴两侧的密封套环也造成破坏 ， 严重时机油会穿入两侧箱体造成机油的严重消耗 ， 其实这个原因也是机油消耗的原因之一 。


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